1992-ben kezd�d�tt minden. Az els� Ev�t az�rt keltett�k �letre, hogy a ralin kereszt�l hirdesse kistestv�rei l�tez�s�t, �s emelje f�ny�ket. (Milyen fura az �let, oda�t a Subarun�l is pont valami nagyon hasonl�n t�rt�k a fej�ket, de a Mitsubishi volt a gyorsabb, b�r a k�t modell bemutat�sa k�z�tt mind�ssze egyetlen h�nap volt a k�l�nbs�g.) Kenjiro Shinozuk�t, Kenneth Erikssont, �s Iwao Kimat�t, a Mitsubishi ex-ralif�n�k�t b�zt�k meg a nagy feladattal. Shinozuka azt mondta: "Amennyiben a raliaut� potenci�lj�t 100 sz�zal�kosnak tekintj�k, egy j� sz�riaaut� 50% k�r�l teljes�t. A Lancer k�nnyed�n meg�ti a 60%-ot."

Az A csoportos ralinevez�shez 2500 sz�riaaut�ra volt sz�ks�g, de a vezet�s�g nem volt biztos abban, hogy el tudnak adni ennyi hardcore sportkocsit, �gy a nyers RS-modellek mellett j� p�r GSR felszerelts�g� aut� is k�sz�lt. A vezet�s�g azonban nagyon al�becs�lte a sz�rnyeteg vonzerej�t, hiszen mind�ssze h�rom nap alatt mind a 2500 aut�t elkapkodt�k. Mit volt mit tenni, a gy�r elkezdte gy�rtani a k�vetkez� 2500-at.

A Lancer Evolution motorja a Galant VR-4 k�tliteres�re �p�lt. A 247 l�er�s sz�rnyeteg egy viszk�kuplungos k�zponti differenci�lm�v�n kereszt�l �lland�an hajtotta mind a n�gy kereket, a h�ts� tengelyen sperrdiffi t�mogatta a sportos k�zleked�st, de fel�r�rt az els� tengelyre is szerelt egyet a gy�r.

Evolution II, 1994

Ahogy az els� verzi�b�l, az Evo II-b�l is k�sz�lt egy RS-v�ltozat az igaz�n elmebetegeknek, akik versenyezni szeretn�nek a kocsival, �s egy GSR-v�ltozat a mezei �r�lteknek. Az �j modellb�l r�gt�n 5000 darabot k�sz�tett a gy�r, tudt�k, az Evo II-t legal�bb olyan �l�nk �rdekl�d�s fogadja majd, mint el�dj�t. Az �j k�ls�r�l csak a szakavatottak tudt�k meg�llap�tani, hogy �j. Ezt a hagyom�nyt az�ta is meg�rizte a gy�r. Outsiderek, vigy�zat, minden Evo t�kugyan�gy n�z ki, nehogy azt�n v�letlen�l hetest vegyenek kilences helyett!

A motor nem v�ltozott, de n�tt a turb�nyom�s, a kettes sz�ria kapott egy �j kipufog�rendszert, �gy lett a 247-b�l 257 l�er�. 30%-kal merevebb lett a karossz�ria, m�s �tt�telek ker�ltek a v�lt�ba, �s jelent�sen �talak�tott�k a sperrt �s a fut�m�vet. Az Evo II j�val szofisztik�ltabb lett, a kanyarsebess�ge, ir�ny�that�s�ga egyar�nt sokat fejl�d�tt.

Evolution III, 1995

A harmadik sz�ri�b�l r�gt�n mer�sz 7000 darabot gy�rtottak. A motor maxim�lis teljes�tm�nye 266 l�er�re duzzadt. Az RS v�ltozat 4,9 m�sodperc alatt gyorsult sz�zra, �s ezzel n�gy tizedm�sodperccel verte a Subaru riv�lis modellj�t, az Impreza WRX Type RA STi-t. A h�rmas �s a kettes sz�ria k�z�tt csak apr� elt�r�sek vannak, olyanok, mint p�ld�ul k�t spricni egy helyett az intercoolerben. A k�ls� diz�jn Evo szinten eg�szen sokat fejl�d�tt, de k�ls� szeml�l� tov�bbra sem l�thatta a k�l�nbs�get.

Evolution IV, 1996

A n�gyes m�r a WRC-ben szerzett tapasztalatok ment�n �p�lt. A diz�jn eddig sem volt kirobban�, innent�l pedig m�r teljesen egy�rtelm�en al�rendelik a hat�konys�gnak. A motor tov�bbra is a 4G63-as Galant-motor, de a teljes�tm�nye �s a nyomat�ka sokat n�tt. Ezt els�sorban az �j, hat�konyabb turb�felt�lt�nek �s t�lt�leveg�-h�t�nek k�sz�nhette, de v�ltoztattak t�bbek k�z�tt a hengerfejen, a vez�rm�tengelyen �s a dugatty�kon is. A 276 l�er�s teljes�tm�nnyel a Mitsubishi el�rte azt a maximumot, amit a szigor� jap�n el��r�sok szerint �tl�pni nem lehet. Az er�s motorhoz �j, r�videbb v�lt�t fejlesztett a gy�r.

Megjelent az elektronika is. A sperrek mellett m�r AYC (Active Yaw Control system) t�mogatta a sof�r munk�j�t. A rendszer akt�v, vagyis �beren figyel, �s mindig oda helyezi az er�t, ahol tapad�s is van, vagyis kanyarban jellemz�en az �vk�ls� kerekekre. A fut�m� �s a f�krendszer is sokat fejl�d�tt, a felnik pedig 16 h�velykesre n�ttek. Els� k�rben 6000 darabot gy�rtottak az Evo IV-b�l, de mindet elkapkodt�k, �gyhogy gyorsan gy�rtottak m�g 3000-et.

Evolution V, 1998

A Mitsubishi elkezdett preszt�zsre gy�rni: a tizenhetes felnik m�g�tt megjelentek a Brembo f�knyergek. A motor nem sokat v�ltozott, b�r a nyomat�ka n�tt valamicsk�t. Megint fejl�d�tt a fut�m�, k�zvetlenebb �s pontosabb lett a korm�nyz�s. Nem unj�k m�g?

Evolution VI, 1999

A legenda szerint az Evo V annyira j� volt, hogy ann�l m�r nem is lehetett jobbat k�sz�teni, a Mitsubishinek m�gis siker�lt. Neh�z eld�nteni, ebben az esetben mit jelent, hogy jobb, az mindenesetre egy�rtelm�, hogy a gy�rt� biztosra ment, ugyanis a motoron �s a v�lt�n gyakorlatilag nem v�ltoztattak. Ink�bb az aut� aerodinamik�j�val j�tszottak. Az Evo VI-b�l 7000 darab k�sz�lt.

A hatosb�l k�sz�lt egy k�l�nleges, Tommi M�kinen Edition n�vre keresztelt limit�lt sz�ria, mely a rali pil�ta n�gy egym�st k�vet� vil�gbajnoki c�m�t volt h�vatott �nnepelni. 2500 szerencs�s rajong� v�s�rolhatta meg az Evo 6.5-�t.

Evolution VII, 2001

Az �j Evo 50%-kal merevebb lett, mint el�dje. Mivel a Lancerek motorja m�r r�ges-r�gen el�rte a 276 l�er�s teljes�tm�nymaximumot, a m�rn�k�k ink�bb azon dolgoztak, hogy a nagy nyomat�k min�l sz�lesebb fordulatsz�m-tartom�nyban legyen jelen. Miut�n ezen jav�tottak, m�g mindig unatkoztak, �gyhogy gyorsan kital�lt�k az ACD-t (Active Center Differential).

Ez az elektronika vez�relte t�bbt�rcs�s sperrdiffi a r�gi viszk�s k�zponti differenci�lm�vet v�ltotta ki. Nagy el�nye, hogy akt�v, vagyis figyel, gondolkodik, �s hamar reag�l, illetve egy h�rom�ll�s� kapcsol�val a sof�r kiv�laszthatja, hogy aszfaltra, murv�s, cs�sz�s �tra, vagy havas, jeges fel�letre szeretn� optimaliz�lni a hajt�st. Az ACD �s az AYC egy�ttm�k�d�se sokat jav�tott a gyorsul�son �s a kezelhet�s�gen egyar�nt. 2002-ben jelent meg az Evo VII GT-A. Ez volt az els� automata Evo, melyet korm�nyr�l vez�relhet� v�lt�val k�n�lt a gy�r.

Evolution VIII, 2003

Megjelenik a hatsebess�ges v�lt�, a Super Active Yaw Control system, n� a kanyarsebess�g, a Lancer egyre jobb �s jobb, stb, stb, stb...