Aut�bolond: h�t ez nagyon trottyos. Aut�rajong�: ez is fak�, nagyon kev�s. Minek h�vhatn�nk a Ford TeamRS munkat�rsait, akik a Ford motorsport tev�kenys�g�t viszik �s az utcai sportmodelleket is fejlesztik?

Tal�n nevezz�k nev�n a dolgot: �k igazi, der�k aut�buzik. Lehetne finomkodni, de a Ford TeamRS-n�l t�nyleg aut�buzik �gyk�dnek, akiket pont emiatt nagyon kedvel�nk.

Sz�val ez a rokonszenves t�rsas�g a Mondeo �s a Fiesta ut�n most a Focus-b�l is megalkotta az ST sportmodellt. Nem b�zt�k a v�letlenre a dolgot, mindj�rt a sz�ria Focus c370 befejez�se ut�n elkezdt�k az ST fejleszt�s�t.Rendesen beleh�ztak a designerek, r�gt�n l�tni, hogy nem az alapmodell �rkezik. El�l-h�tul �j a l�kh�r�t�, a gonoszabb orr-r�szen sz�kebb fels� �s �ri�si als� h�t�ny�l�s t�tong. A k�dl�mpaf�szkeket alum�nium keretezi, h�tul dupla kipufog� d�r�g a lassabbakra �s a sz�rny is nagyobb, mint a sima Focus-okon.

Felnib�l alap�ron 18 colost szerelnek az aut�ra, a gumim�ret 225/40 R18, mint  Seat Leon Cupra R-en.A franciaorsz�gi menetpr�b�n egy 106-os Peugeot leg�nys�g�nek nagyon bej�tt az ST, elismer�s�ket �bl�s g�zfr�ccs�kkel �s visszadurrog� kipufog�val k�sz�nt�k meg a dug�ban rostokolva.

Focus ST - B�rja a ringet Ekkora teljes�tm�ny� aut�kat �rdemes versenyp�ly�n is kipr�b�lni, ez�rt a Ford lefoglalta a Paul Ricard p�ly�t Le Castellet-ben. Az egykori Forma-1-es p�lya, a t�szomsz�ds�g�ban fekv� rep�l�t�r �s sz�lloda Bernie Ecclestone tulajdona. Le Castellet n�pszer� Forma-1-es tesztp�lya, mert az �sszes buk�teret leaszfaltozt�k �s a kics�sz� aut�nak legt�bbsz�r semmi baja nem lesz, szemben a kavics�gyban landol�val. Kint a p�ly�n a Focus ST elem�ben volt. S�lyos temp�val beesve a kanyarokba kij�tt az aut� alulkorm�nyozotts�ga, de aki �rt hozz�, egy ball�bas f�ksim�t�ssal keresztbe �ll�thatta a g�pet. A Focus ST-ben nem veszi el a g�zt elektronika, ha a g�zon �llva f�kez�nk, mint a Volkswagen konszern aut�iban. Kanyart�l f�gg�en 70 �s 150 k�z�tt mertem megind�tani a fordul�kat, ami b�ven az ESP szab�lyoz�si tartom�ny�ba esett. A fejleszt�s ESP n�lk�l folyt, nehogy az elektronikus seg�ts�g elfedje a hi�nyoss�gokat. Itt der�lt ki igaz�n, provok�l�s n�lk�l mennyire stabil az aut� ESP n�lk�l is. Ann�l a sebess�gn�l, amit �n meg mertem reszk�rozni, a Focus ST bombabiztosan ment, nem b�ntette m�g a kanyarba val� belef�kez�st sem. A motor igazolta a t�bb henger, t�bb k�bcenti, nagyobb �t�er� elvet. B�r az ember gyarl� �s hamar megszokja a teljes�tm�nyt, az �thengeres motor �serej�t m�g az utols� k�rben is boldogan eresztettem az els� kerekekre. Kigyors�t�sn�l ESP n�lk�l h�rmasban is kip�r�g az �vbels� ker�k, de a korm�nyt nem cib�lja a motor. A f�kek v�gig b�rt�k a terhel�st, pedig ez az a ter�let, ahol az utcai aut�k leghamarabb elv�reznek versenyp�ly�n.

�ltal�ban a Mazda3, a Volvo S40-V50-C70 �s a Ford Focus k�z�s padl�lemez�t letudjuk egy a korrekts�g kedv��rt le�rt t�mondattal. Csakhogy ez a rokons�g oda-vissza rejt tartal�kokat, mi�rt ne kaphatn� meg a legkem�nyebb Focus az �thengeres, k�nny�f�m turb�motort a T5 - �s Volv�kb�l?

Meg is kapta, de csak alapnak. A blokkra r�ugrottak a TeamRS fejleszt�i �s addig reszelt�k, m�g egy 7000-ig p�rg�, 1600 �s 4000 k�z�tt v�gig 320 Nm nyomat�k� �s eszement hang� motor nem lett bel�le.

A k�nnyebb felp�rg�st megc�lozva cs�kkent a lendker�k t�mege, �thangolt�k a gy�jt�st �s a motort benzinnel t�m� befecskendez�st, ezenk�v�l az elektronikus g�zped�llal k�zvetlenebbre vett�k a g�zreakci�t.

A v�ltoz� sz�v�- �s kipufog�szelep-vez�rl�ses motor ezzel k�sz is volt, de az eg�szet megtoldott�k egy Sound Symposer nev� cs�vel, amely a motorzen�t �tvezeti a g�ph�zb�l a m�szerfal al�. �lm�nyben ez t�bbet ad plusz 100 l�er�n�l.

L�teznek er�sebb kompakt sportmodellek a 225 l�er�s Focus ST-n�l (Alfa 147 GTA, Audi A3 3.2, BMW 130i, Opel Astra OPC, VW Golf R32), de azt komoly t�tben le mern�nk fogadni, hogy kint az utc�n vagy a versenyp�ly�n, ahol a dolgok eld�lnek, nem lehet lenyomni vel�k a Focus ST-t.

Az �t henger bombasztikusan h�z �s m�g aut�p�ly�s temp�n�l is nagyot �t. Az ST 160-r�l 200-ra �gy gyorsul, hogy szem nem marad sz�razon. �ll�rajtn�l neh�z utol�rni az �tmenet n�lk�l leforg� motort a v�lt�sokkal, h�rmasban is alig van id� a leszab�lyoz�sig.

A motorb�l 4000-n�l kij�n egy irt�zatos er�kit�r�s �s ez csak tart, csak tart �s m�g mindig tart. J�t tesz a rugalmass�gnak a sz�kre �tt�telezett hatfokozat� v�lt�, amely a szok�sos precizit�ssal m�k�dik.

A Focus ST �lvezeti �rt�k�t a fut�m� teljes�ti ki. A sima Focus-okn�l 5 centivel alacsonyabb a sportmodell, el�l-h�tul kem�nyebbek a rug�k �s a leng�scsillap�t�k, vaskosabb a h�ts� kanyarstabiliz�tor. Az elektrohidraulikus korm�nyr�seg�t�st is siker�lt remek�l hozz�idom�tani az aut� sportoss�g�hoz.

Csak az a baj, hogy a Focus fordul�konys�ga nagyon sokat romlott. Az ST 10,4 helyett csak 11,7 m�ter �tm�r�j� k�rben fordul meg, ami egy kompakt aut�t�l elszomor�t�. Nyilv�n k�m�lik a f�ltengelyeket, ez�rt nem lehet norm�lisan al�szedni a korm�nyt.

A magas fogyaszt�son k�v�l ez az egyetlen h�tr�nya az ST modellnek a h�tk�znapi Focus-okhoz k�pest, mert sportoss�g�hoz m�rten nagyon civiliz�lt aut�. A motorzaj sosem zavar�, a t�rk�n�lat h�tul is megfelel�, a rug�z�s tud mit kezdeni az �thib�kkal �s k�nyelmesek az �l�sek.

Kanyarban is kiv�l�an tart a sport�l�s, csak eg�szen egyszer�en t�l magasan van. A sima Focus-t�l �r�k�lt k�z�pmagas �l�shelyzet egy sportos aut�ban komoly hiba, az �l�shelyzet f�leg nagyra n�tteknek pocs�k.

Itthon a Focus ST alap�ra 6 995 000 forint. A 299 000 forintba ker�l� k�l�nleges met�lf�nyez�s neve Electric Orange, ami kicsit jobban hangzik, mint a villanynarancs. Ha a boldog ST tulaj szeretn�, a k�ls� sz�nt a Recaro sport�l�sek piros, narancssz�n� vagy k�k bet�tjein is viszontl�thatja.