tuningkiraly - G-Portál

AJÁNLOM AZ OLDALT

Autókról

Autókról : Porshe Boxter és Boxter S

Porshe Boxter és Boxter S

2006.05.06. 16:14

Eddig egyszer ültem Porschéban, majdnem 4 éve. Egy métert sem vezettem, de így is olyan élmény volt, hogy meg kellett írnom. Ez a mostani út még jobbnak ígérkezett: passzív utazás egy Cayenne-ben, aktív vezetés Boxsterekben

A Boxster idehaza a félreértett Porsche; csak mert olcsóbb és kisebb, sokan butikosporsénak, műkörmösök és friss húsról álmodó középkorú üzletemberek bulvárcirkálójának hiszik. Az ilyen emberek tévednek. A Boxster az Úr egyik legédesebb ajándéka minden igazhitű autóbuzinak.

Az első változatot nyolc éve relatíve kevés pénzből fejlesztette egy kissé ingatag helyzetű Dr. Ing. Ferdinand Porsche AG. Aztán szépen belehabarodott a fél világ, eladtak belőle 160.000 darabot, szénné keresték magukat, megnyolcszorozták a cég részvényeinek értékét, és most bemutatták a 80%-ban teljesen új változatot, aminek a továbbfejlesztésére lényegesen többet költöttek, mind az előd megcsinálására a semmiből.

A szervezők nem akartak megőrjíteni minket, ezért tesztvezetni már a sajtótájékoztató előtt is lehetett. Jó jel, ezek szerint nem érzik szükségét, hogy elmondják, mennyire jó autó lett, hátha észrevesszük magunktól. A fokozatosság kedvéért a gyengébbik, 2,7-es, 240 lóerős alapváltozattal kezdtük.

A Boxster név a boxermotoros roadster rövidítése. A hathengeres motor az ülések mögött, azaz középen van, tehát nem farmotoros, mint a 911-es. Azaz a mérnököknek nem egy eredendően előnytelenebb felállásból kell zseniális sportautót készíteniük, hanem rögtön a létező legjobból. A nehéz motor nem az első vagy a hátsó kerekeket próbálja kisodorni a kanyar ívéről, hanem ott van, ahol a legészrevétlenebbül húzhatja meg magát, igazságosan, középen.

A gyengébbik Boxster is csodálatosan szól. Hat henger és egy vaskos kipufogó morog az ember füle mögött, elevenen, vadul. A két hengersor külön-külön rendszerbe pufog, amit aztán a végdobok között egy vaskos cső összeköt, innen a testesség. A motorfejlesztési mérnök vigyorogva mesélte, hogy mindent szépen kiszámoltak géppel, aztán addig cserélgették a csöveket, amíg ilyen nem lett. Mert hangolni csak fülre lehet.

Ami egy magamfajta Boxsterszüzet először felizgat, az a kezelőszervek súlyossága. A kormány, a váltó, a pedálok, minden úgy mozog, hogy érezzük, további nehéz, kemény vasakhoz csatlakoznak, nem szimulátort vezetünk, hanem autót. A mai elektromos szervók korában egészen fantasztikus újra felfedezni a kézzel-lábbal vezetés örömét, mint koton nélkül a szex, olyan. Mindebben az a vicces, hogy persze minden csupa szervo a Boxsterben is, csak máshogy sikerült, jobban, közvetlenebbül, valóságosabban.

Az első néhány méteren egyértelmű, hogy különleges autóban ül az ember, ilyet utoljára az F355-ben éreztem, egy kategóriával feljebb, meg talán a Speedsterben, eggyel lejjebb. Érdekes módon ezek is mind középmotorosak, de a Boxster kicsit más. A Speedsterben szinte szájonvág az irányváltás azonnalisága, a tehetetlenség teljes hiánya. Speedsterben meztelennek érzi magát az ember, a Boxster meg mintha tökéletesen méretezett páncéling volna, együtt mozog veled, semmiben sem gátol, de érzed, hogy erős anyagból van.

Lehet, hogy ez a gyengébbik változat, de nagyon jól megy és gyönyörűen szól. Egyenletesen, boldogan tol bele az ülésbe, kanyartól kanyarig rohan vidáman, és ha egyszer elfordul a kormány, úgy fekszik az ívre, ahogy egy disznó a sárba hemperedik, kéjesen, örömmel, teljes harmóniában a világgal.

Minden roadsternek ilyennek kéne lennie, de a legtöbb sose lesz ilyen. Sose fognak így tapadni és ilyen finoman csúszni kezdeni, sose fogják ilyen rezzenetlen testtel lenyelni az úthibákat és ilyen makacsul fogni az utat egyszerre. A kényelem és a sportosság ilyen fantasztikus egyensúlya egy nyitott tetejű autóban szinte teljesen érthetetlen. Az egyik pillanatban harminccal poroszkálunk a szűrt napfényben, a csajunk haját birizgálva jobb kézzel, a következőben gúvadó szemmel, izzadó tenyérrel tiporjuk a gázt, vadásszuk az ívet és vonyítunk az örömtől ugyanabban az autóban, és mindkét szerepben a világ egyik legjobbja van a fenekünk alatt.

A Boxster kényelmes autó. Az üléspozíció alacsonyabbra került, hogy a magasabb emberek is elférjenek a háromrétegű, szintén továbbfejlesztett, magnéziumvázas vászontető alatt. Miért nem keménytetős a Porsche, mint mondjuk a 206CC? Mert az nehéz, és pont a lehető legrosszabb helyen nehéz: magasan. Szigetelni így is lehet: mentünk csukott tetővel nagyon-nagyon gyorsan, és így utólag visszagondolva egyáltalán nem tűnt fel semmi különös. Nem volt zaj, nem fütyült a szél, semmi se.

A szél már csak azért sem fütyül, mert a Boxster sokat volt szélcsatornában. Teljes burkolatot kapott az alja, átalakították a nagy tempónál automatikusan felemelkedő hátsó spoilerkét (ami nyitva csúnya), és összehoztak egy 0,29-es légellenállási együtthatót, ami kabriónál minimum tiszteletre méltó. Részben ezért lehet, hogy állandó kényszeres gyorshajtás mellett se tudott 13,3 liternél többet fogyasztani a 3,2-es.

Vissza a kényelemhez. A kormány már minden irányban állítható, a pedálrend isteni, úgy lehet lassítás közben gázfröccsöt adni a visszaváltáshoz, ahogy szinte semmiben. Persze ebben az is benne van, hogy a fékerő grammra adagolható, a fordulat pedig úgy ugrik a gázfröccsre, hogy belemered a nyakszőr. Ha már fékekről beszélünk, a négydugattyús első nyergek (amik az M5-re nem kellettek, oda állítólag elég a kettő is) nem csak adagolhatóságban, Boxster S nem sokkal jobb autó a simánál, épp csak annyival, hogy mindenképpen inkább erre vágyjon az ember, ha egyszer kipróbálta. Az elektronikus futóműben semmi mesterséges értelmet nem érezni, csak pazar, ahogy van. A Sport állás rázását hamar megszokni, pláne ha másra kell figyelni, például az én esetemben arra, hogy soha, egyetlen autóban sem éreztem magam ennyire jól közúton.

Gyorsulni, lassulni, kanyarodni, váltani, utazni és sportolni nekem egyelőre ennél jobb autó nem kell, köszönöm, megfelel. Kit kell megölnöm érte?

Porsche Boxster árak

Típus Hengerűrt. Telj. Sebesség váltó Bruttó ár (Ft)

Boxster 2.7 240 LE 5 fokozatú kézi 14.400.000

Boxster S 3.2 280 LE 6 fokozatú kézi 17.700.000

Műszaki adatok

Boxster kézi váltós Boxster S kézi váltós Boxster Tiptronic Boxster S Tiptronic

Max. sebesség: 256 km/h 268 km/h 250 km/h 260 km/h

Gyorsulás (0 - 100 km/h): 6,2 s 5,5 s 7,1 s 6,3 s

Gyorsulás (0 - 160 km/h): 14,5 s 12,3 s 16,4 s 13,9 s

Gyorsulás (0 - 200 km/h): 24,6 s 20,2 s 27,2 s 23,3 s

Átlagfogyasztás városi: 13,9-14,2 l/100 km 15,2 l/100 km 15,2 l/100 16,3 l/100

Átlagfogyasztás országút: 6,9-7,2 l/100 km 7,8 l/100 km 7,7 l/100 km 7,9 l/100 km

Átlagfogyasztás vegyes használatban: 9,6-9,8 l/100 km 10,5 l/100 km 10,4 l/100 km 11 l/100 km

Terheletlen tömeg: 1295 kg 1345 kg 1355 kg 1385 kg

Megengedett össztömeg: 1610 kg 1630 kg 1655 kg 1670 kg

Hosszúság: 4329 mm 4329 mm 4329 mm 4329 mm

Szélesség: 1295 mm 1295 mm 1295 mm 1295 mm

Magasság: 1295 mm 1295 mm 1295 mm 1295 mm

Tengelytáv: 2415 mm 2415 mm 2415 mm 2415 mm

Keréktávolság elöl: 1490 mm 1490 mm 1486 mm 1486 mm

Keréktávolság hátul: 1534 mm 1528 mm 1534 mm 1528 mm

Csomagtartó térfogat: 150 liter elöl, 130 liter hátul 150 liter elöl, 130 liter hátul 150 liter elöl, 130 liter hátul 150 liter elöl, 130 liter hátul

Üzemanyagtank: 64 liter 64 liter
hanem nyers fékerőben is nagyszerűek, és szűk kétmillióért megrendelhetjük a karbon-kerámia féktárcsás rendszert is. Ehhez vegyünk pályabérletet is, közúton a széria fékeket sem lehet legyilkolni.

Tehát kényelem. A komplett bőrkötésben is rendelhető műszerfal kesztyűtartó alatti részén lenyitható a díszítőcsík, és alóla két pohártartó siklik elő. Mindkettő a légkondi nyílásai elé hajlik ki, hogy az italunkat hűsen tartsa. Az üdítővel átmosott vesék támasztására motoros deréktámasz szolgál a négyféle rendelhető ülésben, a legdrágább változaton pedig az oldaltartást is állíthatjuk motorosan. A kormány nem csak állítható, de mechanikailag is érdekes: változik az áttétele. Középtájon kevésbé direkt az apró mozdulatok pontosságáért, a vége felé pedig nagyobbat fordít a kerekeken a manőverezést könnyítendő. Amilyen furcsán hangzik, annyira jó a gyakorlatban.

Külsőre keveset változott, de nagyon jó irányba. Az első lámpák követik az új Carrera ovális formáját, másak a levegőbeömlők, áthelyezték az indexet. Szemből igazi Porsche és nagyon szép, oldalról és hátulról meg boxsteres, szintén minimális reszelgetéssel. Ha nem tudnám, mennyire jó autó, talán nem tetszene különösebben, de így utólag simán odavagyok érte. Ó, az oldalablakok vízlepergető üvegezésűek, és elöl és hátul is van csomagtartó, 150 és 130 literes.

A Boxster S nevében az S betű plusz 5 decit, 40 lóerőt (azaz összesen 280) és 50 newtonmétert (azaz összesen 320) jelent. 6,2 helyett 5,5 másodperces gyorsulást 100-ra, 17 helyett 18 hüvelykes felniket, 235 helyett 265 milliméteres gumikat hátul, egy helyett kétcsövűnek látszó kipufogóvéget, öt helyett hatfokozatú váltót. És még nagyobb fékeket.

És még gyönyörűbb hangot. A gyengébb Boxsternél éppen csak hangosabb és fenyegetőbb, de sokkal több finom részletet hallani a fülünk mögött centikre dolgozó motor hangjából. Bugyogás, harákolás, surrogás, vonyítás, csattogás mind van - nagyon halkan, folyamatosan változó arányban - ott él az autó a gerinctől arasznyira.

Erős is, de nagyon. Nevetségesen alacsonyról húz meglepő erővel, a motorpressés kollegával hüledezve néztünk egymásra, hogy a pokolban indulhat meg valami hatodikban, 70-ről ilyen lendülettel. Aztán egyre csak tol-tol, mindig kicsit vadabbul, egész a leszabályozásig.

Ennél jobb váltót sose fogtam. Nem mondom, hogy nincs, de én nem fogtam. Centiken moccan, felháborító pontossággal, igazi tenyérbemászó germán tökéletességgel a legrosszabb fajtából. A könnyű kezelhetőség és a tartósság érdekében az első két fokozatot háromszorosan szinkronizálták, az összes többit duplán. Nem is akad, nem is recseg, nem is lötyög.

Minden Boxsterben széria a Porsche Stability Management, ami egyszerre kipörgésgátló, ESP, ABS és megakadályozza a hirtelen visszaváltáskor érkező motorfék miatti pillanatnyi blokkolást is. Az egész rendszert átprogramozták, hogy kicsit több rosszalkodást engedjen beavatkozás előtt. Ki is lehet kapcsolni, de az első olyan erős fékezésnél, amikor a blokkolásgátlónak be kell kapcsolni, automatikusan visszajön az egész elektronikai védőháló.

A csúcsmodellben a PSM mellé van PASM is, Porsche Active Suspension Management. Ez elektronikusan keményíti-puhítja a futóművet az út és a vérmérsékletünk szerint. A feláras Sport-Chrono csomaggal kiegészítve még több csúszkálást, később kattogó ABS-t és keményebb lengéscsillapítást kapunk, agresszívabb gázreakcióval (ez utóbbit olyan nagyon nem éreztük) és durvább leszabályozással. Ha túlfékezzük magunkat, ez is visszakapcsol. És mindehhez jár egy magányos stopper a műszerfal közepén, köridőmérővel.

	sebbeségmérő idő

Bejelentkezés

Regisztráció
Elfelejtettem a jelszót

Menü

Verseny

Homlokzati hõszigetelés! Vállaljuk családi házak, nyaralók és egyéb épületek homlokzati szigetelését! 0630/583-3168 ***** A PlayStation 3 átmeneti fiaskója után a PlayStation 4 ismét sikersztori volt. Ha kíváncsi vagy a történetére, katt ide! ***** A Bakuten!! az egyik leginkább alulértékelt sportanime. Egyedi, mégis csodálatos alkotásról van szó. Itt olvashatsz róla ***** A PlayStation 3-ra jelentõsen felborultak az erõviszonyok a konzolpiacon. Ha érdekel a PS3 története, akkor kattints ide ***** Új mese a Mesetárban! Téged is vár, gyere bátran! Mese, mese, meskete - ha nem hiszed, nézz bele! ***** Az Anya, ha mûvész - Beszélgetés Hernádi Judittal és lányával, Tarján Zsófival - 2025.05.08-án 18:00 -Corinthia Budapest ***** ✨ Egy receptes gyûjtemény, ahol a lélek is helyet kapott – ismerd meg a „Megóvlak” címû írást! ***** Hímes tojás, nyuszipár, téged vár a Mesetár! Kukkants be hozzánk! ***** Dryvit, hõszigetelés! Vállaljuk családi házak, nyaralók és egyéb épületek homlokzati szigetelését! 0630/583-3168 ***** Nagyon ütõs volt a Nintendo Switch 2 Direct! Elemzést a látottakról pedig itt olvashatsz! ***** Elkészítem születési horoszkópod és ajándék 3 éves elõrejelzésed. Utána szóban minden kérdésedet megbeszéljük! Kattints ***** Könyves oldal - egy jó könyv, elrepít bárhová - Könyves oldal ***** 20 éve jelent meg a Nintendo DS! Emlékezzünk meg ról, hisz olyan sok szép perccel ajándékozott meg minket a játékaival! ***** Ha érdekelnek az animék,mangák,videojátékok, japán és holland nyelv és kultúra, akkor látogass el a személyes oldalamra. ***** Dryvit, hõszigetelés! Vállaljuk családi házak, nyaralók és egyéb épületek homlokzati szigetelését! 0630/583-3168 Hívjon! ***** Könyves oldal - Ágica Könyvtára - ahol megnézheted milyen könyveim vannak, miket olvasok, mik a terveim... ***** Megtörtént Bûnügyekkel foglalkozó oldal - magyar és külföldi esetek. ***** Why do all the monsters come out at night? - Rose Harbor, a város, ahol nem a természetfeletti a legfõbb titok - FRPG ***** A boroszkányok gyorsan megtanulják... Minden mágia megköveteli a maga árát. De vajon mekkora lehet ez az ár? - FRPG ***** Alkosd meg a saját karaktered, és irányítsd a sorsát! Vajon képes lenne túlélni egy ilyen titkokkal teli helyen? - FRPG