Nekem se jutott volna m�s eszembe, ha megk�rdeznek, hogyan tegyenek �rdekess� egy h�rom �ve ugyanolyan megfoghatatlanul cs�nya aut�t: azt mondtam volna, 343 l�er�s motort bele, �s k�sz. T�nyleg, gondolt�k volna, hogy a Z4 h�rom�ves? Lassan ki k�ne der�lnie, hogy a Bangle-diz�jnt igazolja-e vagy elveti az id�.

Ugyan�gy nem tudok mit kezdeni vele, mint amikor megjelent: bizonyos sz�gekb�l tetszik, m�sokb�l sz�rny�lk�d�m. Kev�s ilyen erej� szem�lyis�g volt az aut�diz�jnban, mintaz a szak�llas, aki ennyire �sszekutyult mindent, hogy m�g �vek m�lva is csak a saj�t v�lem�ny�t pr�b�ln� kibogozni az ember, �s m�g az se siker�l sehogy.

Nem is k�nozn�m magunkat a k�ls� v�ltoz�sok r�szletes �ttekint�s�vel, legyen el�g annyi, hogy bizonyos tov�bbi �rthetetlen vonalak jelentek meg itt-ott. �s minim�lisan m�sok a l�mp�k. Megint lehet olyan sz�gb�l n�zni, ahonnan rendes sportaut�, m�shonnan meg �sszegy�rve elhaj�tott pap�rlap. Ha m�r nekem gy�v�n nincs v�lem�nyem, nyilatkozzon a kedves olvas�, szavazzon a m�sodik oldalon a k�ls�r�l. Addig is t�rj�nk �t a komoly dolgokra.

A Z4 kapott egy csom� �j motort. Most van egy 150 lovas, k�tliteres n�gyhengeres, egy 218 �s egy 177 lovas, 2,5-�s hathengeres, egy csod�latos, 265 lovas h�romliteres, �s v�g�l a 343 l�er�s, 3,2 literes Z4 M. A hathengeresek mindegyike kapott egy Sport felirat� gombot, ami k�zvetlenebbre veszi a g�zreakci�t, �s elvesz az elektromos korm�nyszerv� r�seg�t�s�b�l.

Szerencs�tlen BMW sz�rnyen �rl�dhet v�s�rl�k�re �s c�gfiloz�fi�ja k�z�tt, hogy minden aut�j�t k�nytelen a vezetni nem tud� �s nem akar� tehet�sekre be�ll�tani, hogy azt�n mindenf�le gombokon �s opci�kon �t eljussunk ahhoz az aut�hoz, amit eleve csin�lni akartak volna. A TopGear sportszed�ntesztj�ben az M5 0-100 km/h idej�be azt a p�r percet is belesz�molt�k, am�g a gomberd�n �t eljutottak a gyorsul�si �zemm�dba, �s milyen nagyon igazuk van.

Minden Z4-ben hatsebess�ges k�zi v�lt� van, vagy opcion�lisan ugyanilyen automata. Ennyit a vasakr�l. Tov�bb okosodott az elektronika: most m�r vizes �ton is sz�razon tartja a f�keket egy kis simogat�ssal, emelked�n indul�sn�l p�r m�sodpercig nem enged visszagurulni, hogy ne kelljen k�zif�kkel megtartani (egy roadstert - szabadjon itt egy diszkr�t muhah�t megengednem), �s ha annyira sz�tf�kezt�k, hogy cs�kkenne a f�khat�s, megpr�b�l nagyobb r�seg�t�ssel ut�namenni, nehogy meghaljunk valahogy. Aggaszt� perspekt�va.

Tov�bbi f�l tucat h�rombet�s elektronika van arra, hogy ne p�rd�lj�nk ki, ha t�l nagy g�zt adunk, vagy ha t�l m�lyen belef�kez�nk a kanyarba, hogy k�nny� legyen elindulni cs�sz�sabb fel�leten, hogy ne p�r�gjenek ki a kerekek, �s �gy tov�bb. Egysz�val mindenf�le olyan dolog ellen, ami olyankor jelentkezik, amikor egy sportaut�val sportaut�znak. Els� reflexemben megvet�en vihogni akartam, de r�j�ttem, hogy �divat� majom vagyok: mi�rt ne v�rhatn� el egy 10-17 milli� forint k�z�tt k�lt� vev�, hogy az aut�ja megv�dje a saj�t h�lyes�g�t�l? Egy Z4 nagy �rt�k, �s ebben a min�s�g�ben j�l teszi, ha vigy�z mag�ra.

Vezetni egyik �pesz� Z4-et sem lehetett, �gy fogalmam sincs, milyenek. Biztos mind el�g j�, �s biztos, hogy a 3.0si 265 l�er�s motorja �nmag�ban is leny�g�z�, k�r, hogy �nz�r� differenci�lm�vet nem adnak hozz�. Az el�z� Z4-et ismer� koll�g�k emlegett�k, hogy a villanyszerv� nem �ppen sportosan �rz�ki szerkezet, de - mint tudjuk - ez itt most nem sz�m�t.

Ami sz�m�t, az a t�k�letesen z�r�d� �s szigetel� tet�, alatta sim�n elfelejteni, hogy v�szonb�l van, �s 12 centi van a fejem f�l�tt, ha leengedem az �l�st. K�nyelmes �s kultur�lt bels�, gyorsan ledobhat� tet�, eg�sz j�, 240 literes csomagtart� (ez a r�gi MX-5 dupl�ja). Aki csak egy kellemeset akar aut�zni egy nyitott aut�val, ami k�zben megv�di �s kiszolg�lja, alighanem j�l j�r. Az�rt �rdemes kipr�b�lni egy �j Mazda MX-5-�t is, feleannyi�rt, csak hogy megtanuljuk becs�lni a preszt�zst

�s most v�gre elkezdhetem az elvtelen rajong�st a Z4 M-�rt. Ezt ugyanis lehetett vezetni, k�z�ton is, �s a jerezi versenyp�ly�n is. Es�ben. Az M dolga volt olyan lelki�llapotba hozni minket, hogy a Z4 eml�t�s�re a k�ts�gbeesett v�gyakoz�s �m�lj�n el az �br�zatunkon. Meg is van hozz� mindene. Kezdetnek mindj�rt a vil�g jelenlegi legjobb soros hathengeres motorja. Izgultam is, hogy k�r�m csavarja-e az eg�sz aut�t az els� nagyobb g�zra. Nem csavarta, vagy csak az�rt nem vettem �szre, mert annyira k�ts�gbeesetten kerestem a minduntalan elt�n� utat magam el�tt.

Az a helyzet, hogy nem nagyon �lveztem jobban aut�z�st �letemben, mint a Z4 M-et Jerezben. Lesz�m�tva azt az 5 percet, am�g m�k�d�tt a kamer�nk. Addig ugyanis egy m�sik aut�t kellett k�vetni, amib�l f�lig kil�gott Benji, a hal�lt megvet� operat�r. Egy ismeretlen, kiss� nedves p�ly�n, egy ismeretlen aut�val, ami az els� n�gy fokozat b�rmelyik�ben keresztbe�ll, b�rmelyik kanyarban.

Term�szetesen kikapcsolt elektronik�val, k�l�nben �lland�an elvette volna a g�zt, �s megal�z� v�nszorg�s lett volna oszt�lyr�sz�nk. �gy viszont aggodalmas arccal k�r�zt�nk kett�t, majd mire kialakult volna a m�lyebb ismerets�g, a kamera elpusztult, �s mi hirtelen ott tal�ltuk magunkat egy szinte �res versenyp�ly�n, egy csod�latos aut�ban, minden konkr�t feladat �s c�l n�lk�l.

Enn�l gy�ny�r�bb technikai mal�r nem �rheti aut�s m�sor st�bj�t. Egyr�szt mert t�bb� nem kell dolgozni, hanem lehet elvtelen�l �lvezni a biztons�gos k�rnyezetet �s a besti�lis aut�t. Nem kell az artikul�ci� kedv��rt nyolcszor megism�telni a kamer�nak, hogy "elektronikusan fel�gyelt �nz�r� differenci�lm�", hanem lehet kidugott nyelvvel, g�vad� szemmel driftelni a m�ni�kusan oldalv�st halad� aut�val. M�sr�szt k�pi bizony�t�k h�j�n sim�n megk�rhetem H�ry J�nost, mes�lje el, hogy milyen volt minden sz�kebb visszaford�t�ban g�zzal korm�nyozni, kil�gatni a Z4 M fenek�t az �rbe, �s onnan visszahozni.

Az M-be visszarakt�k a r�gi, rendes hidraulikus korm�nyszerv�t, hogy �rezz�k, mit csin�l az eleje. P�ly�n gy�ny�r�en �rezni is, ahogy lassan elmorzsoln� az els� gumikat egy t�l gyors kanyarban. Ilyenkor el�g plusz 25 gramm a g�zped�lon, �sszez�r az M-diffi, a 360 Nm k�rbetolja a h�ts� kerekeket az els�k k�r�l, f�st�lve-csikorogva befordulunk, �s a saj�t gumiporunkt�l k�nnyes szemmel meg�llap�tjuk, hogy ilyen arc�tlanul hulig�n aut�t sose csin�ltak m�g.

Egy brit koll�ga a felf�ggeszt�s kem�nys�g�re panaszkodott, �n ink�bb a l�gys�g�ra. A r�z�s a BMW-n�l a defektt�r� gumik miatt meg�szhatatlan, cser�be a csillap�t�ssal pr�b�lnak egy kicsit enyh�teni a gerincb�ntalmakon. A Z4 terrorista karakter�hez sz�ks�gtelen az ilyen kompromisszum. Ami �gy megy, �lj�n meg m�r a rug�z�s�val is, �s cser�be �gy forduljon egyik �vr�l a m�sikra, mintha semmi tehetetlens�ge nem volna, ne nyomja �ssze a rug�it nekem.

Ide k�v�nkozik egy apr� kritikai �szrev�tel. A Z4 massz�v roadster, de sosem lehet el�g merev. Val�sz�n�leg ez�rt nem sokkal kem�nyebb a fut�m� sem. Rossz �ton, nagy temp�n�l bizony �szk�l az �thib�k felett, kell is �gyesen c�lozni a korm�nnyal a s�vunk k�zepe fel�, hogy baj ne legyen.

Az el�bbi bekezd�s hely�re nyugodtan k�pzeljenek egy undor�t�, izzads�gszag� k�kacsom�t. Igaz�b�l a Z4 M csod�latos, az ord�t� sz�rnymotorj�t�l a t�k�letes v�lt�j�n �t a vil�g legprogressz�vebb, legjobb sperrdiffij�ig, bele�rtve az M3 CSL-r�l sz�rmaz� k�nz� f�keket, amikkel 34 m�ter alatt �ll meg sz�zr�l, azaz kett�vel hamarabb, mint az M5. Amennyi t�k�letlens�get visz bele a lev�gott tet�, annyival t�bbet ad a saj�t tah� �lvezked�s�nk �lm�nyeib�l. 17,5 milli� forint, olyasmi, mint egy Boxter S A Porsche hib�tlan aut�, kiforrottabb �s prec�zebb, mechanikailag makul�tlan. A BMW rosszabb �s csod�latosabb, kev�sb� hat�kony, de sokkal hat�sosabb. Magamnak biztosan az M-et k�rn�m, �s arra gondoln�k, hogy a rosszabb �s �lvezetesebb �ton j�rok, mert �l bennem a rokkendroll. �s erre k�l�n�sen b�szke lenn�k, mert a sajt�anyagb�l tudom, hogy Z4-vev�k�nt 55 �v k�r�li, pohos amerikai f�rfi vagyok, gyerek n�lk�l, a saj�t hedonizmusomra is r�unva.

�s azt�n m�gse venn�m meg, hanem kiv�rn�m ugyanebb�l a z�rt tet�s Z4 M kup�t, ami, ha van egy kis kisz�m�that�s�g a vil�gban, feltehet�en minden id�k legjobb BMW sportkup�ja lesz. Csajozni rosszabb, de hatvan k�r�l a dug�s �s a drift ugyan�gy lutri, akkor meg m�r ink�bb olyan szerveivel �lvezkedjen az ember, amit izom mozgat, nem valami kisz�m�thatatlan hormon meg v�r�ram.