A kipufog�g�z �raml�s�nak jobb kihaszn�l�sa �rdek�ben az �j Porsche 911 Turbo motorja most el�sz�r kapott v�ltoz� geometri�j� turb�felt�lt�t (VTG), �gy a v�ltoz� geometri�nak k�sz�nhet�en a kipufog�g�z a motor minden fordulatsz�m�n a megfelel� ir�nyban �s sz�gben �ramlik a turbina lap�tjaihoz. A VTG alkalmaz�s�val a motor a v�ltozatlan, 3,6 literes henger�rtartalom mellett a kor�bbi 309 kW / 420 LE helyett 353 kW / 480 LE-t teljes�t, emellett pedig a maxim�lis forgat�nyomat�k a kor�bbi 560-r�l 620 Nm-re emelkedett, s m�r rendk�v�l alacsony, 1950-es percenk�nti fordulatsz�mon rendelkez�sre �ll.

A 911 Turbo az �jonnan kifejlesztett �sszker�khajt�s rendszer seg�ts�g�vel mindig magabiztosan juttatja a motor rendk�v�li erej�t az aszfaltra, s minden k�r�lm�ny k�z�tt optim�lis hajt�st biztos�t. A Porsche Traction Management (PTM) r�sze egy elektrom�gnesesen vez�relt t�bbt�rcs�s kuplung, amely gondoskodik az er� megfelel� eloszt�s�r�l az els� �s a h�ts� tengelyek k�z�tt. A PTM a vezet�si st�lus, illetve az �tfel�let v�ltoz�sakor a m�sodperc t�rtr�sze alatt k�pes t�bb hajt�er�t juttatni az els� kerekekhez.

A motor fenomen�lis erej�nek, illetve forgat�nyomat�k�nak term�szetesen megfelel� sebess�gv�lt�ra van sz�ks�ge ahhoz, hogy dinamikusan mozgassa a sportaut�t. A hatfokozat� manu�lis v�lt�val szerelve az �j 911 Turbo mind�ssze 3,9 m�sodperc alatt gyorsul 0-r�l 100 km/h-ra, m�g a Tiptronic S automata v�lt�val a sprinthez m�g enn�l is kevesebbre, csup�n 3,7 m�sodpercre van sz�ks�ge. Ez egy�ttal azt is jelenti, hogy az �j 911 Turbo a Porsche els� olyan sportaut�ja, amely jobb gyorsul�si �rt�ket �rt el automata v�lt�val, mint manu�lis verzi�ja.

Mindez term�szetesen a v�ltoz� geometri�j� turb�felt�lt�, a Porsche hajt�smenedzsmentje �s az �j Tiptronic S v�lt� t�k�letes �sszhangj�nak k�sz�nhet�. Az opcion�lis Sport Chrono Turbo Csomag lehet�v� teszi a r�vid idej� t�lt�lt�st. Ebben az esetben egy gombnyom�sra tov�bb n�vekszik a turb� nyom�sa s 60 Nm-rel 680 Nm-re n�vekszik a motor cs�csnyomat�ka. A t�lt�lt�s legnagyobb el�nye term�szetesen az �ll� helyzetb�l indul�, illetve r�vid idej� gyors�t�sok, valamint az el�z�si man�verek eset�ben jelentkezik a legmark�nsabban.

A 911-es sorozat �j cs�csmodellje sz�ri�ban a Porsche Ac­tive Suspension Management-tel (PASM) g�rd�l ki a gy�rb�l, amely lehet�v� teszi, hogy a vezet� v�laszthat a sportos, �m m�g mindig k�nyelmes norm�l, illetve a rendk�v�l sportos �s dinamikus sport fokozat k�z�l. Az �j 911 Turbo kimagasl� teljes�tm�ny�hez hat�konyabb f�krendszer p�rosul, amellyel m�g az el�z� t�pus f�kteljes�tm�ny�n�l is jobb eredm�ny �rhet� el.

Az els� kerekekn�l alkalmazott f�krendszert a gy�r a Carrera GT-b�l vette �t: a hatdugatty�s f�knyergek 350 millim�ter �tm�r�j� f�kt�rcs�kat fognak k�zre. Az �j f�krendszer jobb hat�sfokot �r el a h�ts� kerekek eset�ben is, ahol n�gydugatty�s f�knyergek markolj�k a 350 millim�teres t�rcs�kat. Az �j 911 Turbo opcion�lisan rendelhet� a ker�mia kompozit f�kekkel, (Porsche Ceramic Composite Brakes – PCCB) ahol a rendk�v�li f�khat�sr�l a kor�bbin�l is nagyobb teljes�tm�ny� �s nagyobb �tm�r�j� ker�miat�rcs�k gondoskodnak.

A 911-es sorozat egy�b modelljeihez hasonl�an az �j cs�csmodell, a 911 Turbo is kiemelked� a passz�v biztons�g ter�n: front�lis �tk�z�sekkor k�t teljes m�ret� l�gzs�k v�di a vezet�t �s az utast, m�g az oldalr�l �rkez� er�behat�sokt�l az ajt�oszlopokba integr�lt oldal, illetve az �l�sekbe �p�tett mellkasi l�gzs�kok v�denek, amely ut�bbi kombin�ci�t a Porsche a vil�gon els�k�nt k�n�lja az aut�gy�rt�k k�z�l.