szupersportaut�k birodalm�ban kezd�dik �s v�gz�dik. Az eur�pai �r�lteknek r�ad�sul nev�k van: Ferruccio Lamborghini, Enzo Ferrari, Gordon Murray, Colin Chapman, Bernd Pischetsrieder. Az Aston-Martin, a Rolls-Royce �s az AMG (mind szem�lynevek vagy monogram) m�g a motort �sszerak� mesterember nev�t is r��rja az aut�ra. A jap�nok m�shogy �r�ltek, itt a megsz�llotts�g nem egyedi furcsas�g, hanem kollekt�v tudat�llapot. Ez�rt van az, hogy az eur�pai sportaut�t egy�nek k�sz�tik kiv�lasztott keveseknek. A jap�nt pedig n�vtelen dolgoz�k n�vtelen vev�knek. Ez�rt van az is, hogy egyed�l Jap�nban k�sz�lt relat�ve nagy mennyis�gben, hossz� �veken �t olyan el�rhet� �ru aut�, ami v�llaltan az elmebetegek sz�v�hez sz�lt. Ez volt a Honda Type-R sorozata, �s ez az, aminek most v�ge. A Type-R-ben az R a Racing r�vid�t�se, �s azt jelzi, hogy ezeket az aut�kat arra sz�nt�k, hogy versenyp�ly�kon (is) haszn�lj�k �ket. Olyan vev�knek k�sz�ltek, akiknek a motorzaj �r�m, akiknek az aut�z�s sosem k�zleked�s, akiket az, ami m�st f�raszt vagy megijeszt, inspir�l �s �ltet. Ilyen emberb�l kev�s van. Kev�s embernek aut�t gy�rtani pedig dr�ga. A Honda az NSX-szel kezdte a Type-R sz�ri�t. Az�ta volt Civicb�l, Accordb�l �s Integr�b�l. Mind kultuszaut�k lettek. A mostani CTR-rel viszont ny�ltan csavartak egyet a koncepci�n, m�r a sajt�anyag azt emlegeti, hogy mennyivel civiliz�ltabb �s haszn�lhat�bb lett a m�ni�kus el�d�kn�l. Ez minden potenci�lis sportos csal�diaut�-vev�nek j� h�r. De aggaszt� minden Type-R rajog�nak. Az biztos, hogy csod�latosan n�z ki. A h�romajt�s karossz�ria alatt eleve sz�lesebb h�ts� fut�m� van, a Type-R r�ad�sul egy j� centivel alacsonyabban is �l. A plexibura helyett rendes h�t�r�csot kapott, kicsit sz�gletesebb �s m�lyebb k�t�nyeket, egy t�mpe kis spoilert, �s k�sz is. A gagyi tanksapka, a k�t h�romsz�glet� kipufog� �s a szamur�jkard �v� els� l�mp�k semmit se v�ltoztak, csak most �llt �ssze minden. A teszth�t alatt kider�lt, hogy a l�t�ideg m�sodlagos funkci�ja milyen fontos: ez akad�lyozza meg, hogy a b�mulatt�l guvad� szemek elhagyj�k �reg�ket, �s a f�ldre hulljanak. A CTR-t �gy megn�zt�k az utc�n, ahogy csal�di aut�t eddig sose. Ilyen minim�lis v�ltoztat�sokkal ekkora hat�st el�rni csod�latosan transzcendens m�v�szet. A belseje ugyanilyen leny�g�z�. Annyit �rhaj�zta m�r mindenki, hogy mostanra k�nosabb k�zhely, mint Ferrari-motorhangra a szimf�nia, de k�ts�gtelen, hogy a teraszos, 3D-s vez�rl�pult sose n�zett ki ennyire j�l, mint Type-R v�r�sben. A Recaro sport�l�sekn�l jobbakban m�g sose �ltem, a f�m v�lt�gomb meg a ped�lok k�telez� tuningelemek, a korm�ny eddig is t�k�letes volt, h�tral�tni pedig tov�bbra sem lehet. A bels�re ugyanaz igaz, ami a k�ls�re: a Civic a Type-R-ben forrta ki mag�t, ez akart lenni mindig, err�l sz�lt az eg�sz, A motor ugyanaz a k�tliteres, 16 szelepes, ami eddig, finoman �tdolgozva. 201 l�er�, 193 Nm, �pp csak kicsit alacsonyabban v�lt a vez�rl�s az agressz�vabb profilra, azaz n�h�ny sz�z fordulattal lejjebb �r�l meg benne az ember, mint r�gen. Selymesebben forog, mint ahogy egy udvarl� macska fonja mag�t a boka k�r�, �s annyira gy�ny�r�en sz�l, hogy a gy�ri r�di� hely�t be k�ne deszk�zni. A v�lt� j�, ha nem is leny�g�z�en. Musz�j is neki, mert annyira r�vid, hogy m�r 100-ig kell a h�rmas. Ez van akkor, ha azonos l�er� jut egy k�v�rebb kasztnira, ami most t�rt�nt a Civic-kel.Az a helyzet, hogy az �j Type-R nem fordul olyan nagyon j�l.A CTR egy norm�lis aut�hoz k�pest remek�l kanyarodik, �s nagyon is tapad. De egy Integr�hoz k�pest sehol sincs. Ahol az Integra h�tulja sz�pen beford�tja az aut�t, ahol az Integra difije h�zza bele a kigyors�t� kasztnit a kanyarba, ott az �j Civic sz�pen elcs�szik hasm�nt, orral el�re, azt�n elforgatja egy els� kerek�t, kicsit pattog valami �thib�n, azt�n leszab�lyoz �s v�ltani kell. Am�g az Integr�ban azt �rzi az ember, hogy m�g ezt is meg�szom, m�g ez is belef�r, ott a Civicben azt rem�li, hogy ugye ezt most meg�sszuk, ugye ez m�g belef�r?A vezet�si �lm�ny sterilebb is lett, meg esetlenebb is. A CTR rossz fel�leten nehezen tartja a gumijait a f�ld�n, �s amikor az utols� morzs�kkal k�ne csimpaszkodnia, el�szik. R�ad�sul a h�ts� kerekek mintha csak az�rt lenn�nek, hogy ne a f�ld�n szikr�zzon a kipufog�, �rdemben nem dolgoznak a kanyarban. Pedig a motor annyira t�k�les, a hangulat annyira j� volna, de ez a fut�m�, ez most nem �llt �ssze. Civic Sportnak j� volna, de Type-R-nek sov�ny. �s m�g r�z is.Az a baj, hogy a Honda m�g a saj�t zsenialit�s�hoz m�rten is irt�zatosan megnehez�tette �nn�n dolg�t. Vigy�zat, ocsm�ny szakkifejez�sek j�nnek. Akit frusztr�l, ugorja �t, �s jegyezzen meg annyit, hogy r�gen minden jobb volt, azokban m�g anyag volt, �s �gy tov�bb. Teh�t, a r�gebbi Civicek �s az Integra klassz els� kett�s keresztleng�karjai helyett m�r az el�z� gener�ci�s Civicn�l �tt�rtek az olcs� els� Mekferzon rug�stagokra. A mostani gener�ci�val azt�n a multilink h�ts� felf�ggeszt�st is helytakar�kos �s olcs� csatolt leng�karra cser�lt�k, amit�l nagy a csomagtart� �s a belt�r, de komoly sportaut�n�l ez m�r kev�s. Type-R-nek kev�s.R�ad�sul a divat meg a tapad�s miatt irdatlan, 18-as kerekeket kellett r�tenni, fest�ksz�r�val felhordand�an alacsony profil� gumikkal. Azok meg pattogni �s r�zni szeretnek, pl�ne olyankor, ha �ssze is vannak k�tve egy b�szme vasr�ddal, mint a CTR egyszer� h�ts� fut�m�v�ben. Hogy lehetne ebb�l v�rmes utcai sportkocsit csin�lni? Pl�ne, ha elvileg m�g a mindennapi haszn�lhat�s�gra is b�szk�nek kell lenni? Sehogy.Val� igaz, a sima aszfalt sokat k�nny�t a dolg�n, ilyenkor tal�n nem is lass�bb az el�dein�l, b�r tov�bbra is kicsit unalmas karakter. De dolgozni nem versenyp�ly�n j�r az ember, �s ezt eddig tudt�k odakinn is.Azt�n itt vanegy pazarul k�szs�ges benzinmotor, aminek sehol sincs olyan nyomat�ka, mint a turb�s konkurenseknek (Golf GTI, Astra OPC, Focus ST, Megane RS, Leon Cupra). Ez egy v�gletekig hegyezett �lm�nyaut�ban nem nagy baj, de egy �ltal�nosan haszn�lhat� sportos hot-hatch-ben nem nagy �r�m. �s a maga 201 lov�val jelenleg �pp a leggyeng�bb a mez�nyben, mik�zben ugyan�gy 7 milli�ba ker�l, mint a t�bbi. Nem csak gyorsul�sban, lassul�sban sem ny�g�z le. Vannak nagy d�szperemek a f�kt�rcs�k k�r�l, hogy nagyobbnak l�tsszanak, ami eleve aggaszt�, �s b�r meleged�si bajunk nem volt, f�khat�sban is t�bbet v�rtam volna. Hamar �s durv�n dolgozik az ABS, nincs besti�lis lassul�s, �gy nincs igazi �nbizalom se. Nagy bajban vagyok. K�v�l-bel�l im�dom, rajongok minden�rt, amit valaha jelentett, de ez az aut� nem az, amit v�rtunk t�le. Ha nem idi�tak�nt n�zn�m, a r�z�s �s a viszonylagos gyenges�g lenne a baja, de egy�bk�nt fantasztikus. Ha idi�tak�nt n�zem, akkor minden, amir�l eddig olvastak.�sszess�g�ben teh�t az t�rt�nt, hogy a Honda �vtizedes munk�val ragyog�ra pol�rozott egy modellnevet, azt�n most r�ragasztotta egy aut�ra, ami nem lett er�sebb, de nehezebb igen, olcs�bb �s egyszer�bb a fut�m�ve, mint eddig b�rmikor, de van benne menetbiztons�gi elektronika, �s hogy ne legyen nagyon k�nos, arra hivatkozik, hogy ez most akkor civiliz�ltabb �s praktikusabb. Ami igaz, de ez nem Type-R filoz�fia, ez GTI filoz�fia. Nem �n vagyok egyed�l �rtelmez�si zavarban. A vil�g tal�n k�t legjobb aut�s szaklapja, a brit TopGear �s az EVO is tesztelte, mindkett� csoportban, a konkurenseivel egy�tt. A TopGear a norm�lis embereknek sz�l, Nagy-Britannia legnagyobb p�ld�nysz�m� aut�slapja, �s n�luk a CTR nyert. Az EVO a sportaut�szeret� emberek havi bibli�ja, a szerkeszt�s�g f�munkat�rsai rendszeresen tesztelnek �s szak�rtenek a nagy gy�rt�knak, akkora a szakmai preszt�zs�k, �s mind �r�lt. N�luk majdnem legutols� lett.A Hond�n�l is tudj�k �m, mi a helyzet. Ez�rt bizonyos piacokon lesz bel�le egy kicsit spr�debb, 40 kil�val k�nnyebb v�ltozat. De az m�g mindig nem az igazi �j Civic Type-R. Az ugyanis m�r most is l�tezik. Nem 3 ajt�s, hanem szed�n, m�gpedig az�rt, mert az alatt a karossz�ria alatt rendes h�ts� fut�m� van. 25 l�er�vel er�sebb, igazi sperrdifis, kem�nyvonalas sportaut�. M�r gy�rtj�k �s �rus�tj�k is. Jap�nban.