Amikor megl�ttam a sorakoz�, egyenbronzsz�n, vadi�j Lagun�kat, �gy �reztem, mintha valamilyen tr�kk�s vid�mparki �vegen �t n�zn�k egy parkol�nyit a r�gi modellb�l. Megpr�b�lom jobban megfogni az �lm�nyt: akinek az LSD sz�tsavazta az agy�t, ann�l lehet nagyj�b�l ilyen a d�ja vu. Tudja, hogy azok ott Lagun�k, de egyetlen ismer�s r�szlet�kre nem tud r�mutatni. Viszont minden r�szlet balj�san furcsa. Az ismer�ss�get az ar�nyok adj�k; a lapos, ferde h�t� kaszni, a nagy els�, kis h�ts� t�lny�l�s, amit�l az aut� kicsit olyan, mintha el�recs�szott volna a kerekein, a volv�tlanul enyhe v�ll, a z�m�k farr�sz. De az �j Laguna j�val nagyobb a kor�bbin�l, m�g ha ez nem is l�tszik rajta. Az �j form�n vannak j�pofa r�szletek, nekem a felcs�szott h�ts� l�mp�k p�ld�ul tetszenek, meg szemb�l a k�zel �l� f�nysz�r�k is. Sz�p a kocsi oldal�n v�gigfut� hull�mos dombor�t�s is, de csak �nmag�ban. Mert ezek az egyenk�nt �gyes elemek zavaros �sszk�pet adnak. Kicsit olyan ez a Laguna, mint az �j Mondeo, mindkett�re be k�ne vezetni a "Fussy Design Architecture" st�lusnevet. Ha k�zelr�l n�zed, az aut� �llati j� az apr�l�kosan kidolgozott m�ty�r�k miatt, azt�n t�volabb l�psz, �s sz�tesik a forma. A kilincsek itt p�ld�ul a dombor�t�svonalat k�vetik, csakhogy emiatt nem egy vonalban �s magass�gban �llnak. �s higgy�k el, k�t kit�remked� kilincs sokkal hangs�lyosabb elem, mint egy enyhe dombor�t�s, emiatt slendri�ns�gnak t�nik a formai j�t�k. �s a v�geredm�ny nem is t�l egyedi. Ahogy n�ztem a - most m�r - r�gi Lagun�kat, arra gondoltam, hogy amaz mintha k�l�nlegesebbnek t�nt volna a bemutat�sakor. Er�nyeit az �j Laguna, ak�r valami h�remh�lgy, nem a k�lvil�gnak tartogatja, hanem a tulajdonos�nak. Meg m�g egy szerencs�s, megh�vott �tit�rsnak. De ha t�rt�netesen kett�n�l t�bben utaznak benne, minden tov�bbi utasnak fokoz�d� k�nt jelent az �let a fed�lzeten - egy h�rembe egy vend�g plusz izgalmat hoz, n�gy m�r �ld�kl� verseng�st ad ki. K�l�n�sen igaz ez a Lagun�ra, amelynek a h�ts� �l�seire csak �ll�that� szell�z�rost�ly, n�h�ny poh�rtart�, kihajthat� k�ny�kl�, felszerelts�gt�l f�gg�en pedig k�t DVD-k�perny� jut, hely viszont nem. Sz�lt�ben sem valami h�, de nagy, de �gy m�g csak-csak elmegy. A l�bakkal m�r sokkal nehezebb mit kezdeni, de ha a l�dtalpasakat k�nyszer�tj�k h�tra, �k tal�n be tudj�k pr�selni a cip�j�ket az els� �l�sek al�. �gy pedig m�r valamennyire elf�r a t�rd�k is. De hogy a fej�kkel mit kezdenek, nem tudom, ilyen kit�remked�sekkel nem sz�moltak a tervez�k. Persze a guillotine francia tal�lm�ny, tal�n azzal kell el�seg�teni a komfortos bejut�st, fene tudja. Mindenesetre manaps�g enn�l a tipikus kiskocsikban is j�val t�bb a hely odafent. Arra gondoltam, hov� t�ntett�k a fejteret, hiszen a Lagun�n�l a szabv�nyos �l�s-plafon magass�g el�l �s h�tul egyar�nt 900 millim�ter alatt van, mik�zben a kateg�ri�ban j�val ef�l�tti �rt�kek repkednek, �s van olyan aut�, amelyikn�l egy m�tern�l is jobban ki lehet h�zni a m�r�szalagot.Val�sz�n�leg az�rt mert aki sokszor akar h�tul utasokat vinni, az �gyis egyter�t vesz. Ami bizonyos fokig logikus, b�r ha a konkurensek t�bbet tudnak, a centik hi�nya mindenk�ppen negat�vum. Egy�bk�nt a Renault h�rmas szents�gt�r�st k�vetett el a Laguna bemutat�sakor. Szemmel l�that�an a vezet�si �lm�nnyel akarja eladni az aut�t, ami ebben a szegmensben a Ford v�djegye. Bemutat�j�n a gy�ri ember egyfolyt�ban megb�zhat�s�gi adatokkal p�ld�l�zott, ami els�sorban a Toyota, m�sodsorban minden m�s jap�n aut�gy�rt� vessz�parip�ja. �s a kocsi form�ja, mint eml�tettem volt, figyelemrem�lt�an semmilyen, de legink�bb zavaros. Renault ez egy�ltal�n? Ez egy massz�van �sszecsavarozott, millim�teres precizit�ssal ir�ny�that� aut�, t�molyg�s nuku, karossz�riad�l�s meg mint parizerben a sz�nh�s. A legv�ratlanabb a pontos korm�nyz�s, mintha a hangol�shoz a Renault n�h�ny napra l�zingelte volna a Fordt�l Jackie Stewartot. A Lagun�t j� vezetni, sokkal jobb, mint b�rmelyik mai Renault-t a M�gane RS-en �s az F1-aut�n innen. Megkock�ztatom, hogy az �j kocsi akkor is ott lesz majd a k�z�pkateg�ria �lboly�ban, ha nekieresztj�k a budapesti �th�l�zatnak. Persze mindez nem v�letlen, a sajt�anyagban oldalak tucatjai taglalj�k, milyen �j�t�sokat vezettek be, hogy �n most ilyen �d�kat zengjek. �s nem a marketingoszt�lyt usz�tott�k r� minden eddigin�l jobb sajt�aj�nd�k-�tletekre, hanem konkr�t m�rn�ki munka zajlott. H�tul p�ld�ul k�tcs�ves leng�scsillap�t�kat alkalmaznak, el�l progressz�v rug�kat (min�l jobban �sszenyom�dik, ann�l kem�nyebb lesz), meg elektrohidraulikus r�seg�t�st a korm�nyn�l. A tiszt�n hidraulikus fajta ugyanis egyfolyt�ban zab�lja a teljes�tm�nyt (�s f�l�sleges fogyaszt�shoz vezet), a teljesen elektromos meg olyan szintetikuss� teszi a korm�nyz�st, mint amilyen a SPAR pest�ja. A kett� kombin�ci�j�val eg�szen pontos �s takar�kos szerkezet sz�letik, csak kicsit dr�ga. Mellesleg a legkisebb, 1,6 16V modelln�l hagyom�nyos, sz�jjal hajtott szerv�t haszn�lnak, de rem�lj�k, egy kor�bbi publicisztik�nk hat�s�ra olyat �gyse vesz senki. A sp�ci korm�nym� pluszk�lts�g�t meglehet�sen f�ldh�zragadt megold�sokkal egyenl�tik ki a banksz�ml�n. El�l p�ld�ul kicsit megtr�kk�lt MacPherson-fut�m� van, h�tul meg �gynevezett flexibilis H-tengelyt alkalmaznak, amit, ak�rmennyit is n�zek, egyszer� csatolt leng�karnak l�tok. Ennyire egyszer� fut�m�ve ma m�r csak a miniknek van, a csal�di kompaktokn�l is ciki a f�lig f�ggetlen h�ts� h�d, a k�z�pkateg�ri�ban pedig igazi, szomor� k�l�nlegess�g. De, mint mondtam, a felf�ggeszt�s minden primit�vs�ge ellen�re sz�pen vezethet� aut�t ad, r�mutatva, hogy �gyesen hangolt kieg�sz�t�kkel - leng�scsillap�t�k, rug�k, korm�ny - az egyszer� is lehet j�. Az egyszer�s�g nyilv�n a megb�zhat�s�got �s a tart�ss�got ir�nyozza el�, amib�l a Renault-tulajoknak nem sok jutott az elm�lt �vekben. A f�ggetlen statisztik�k �tsz�r�s javul�sr�l reg�lnek, �n pedig csak rem�lni merem, hogy nem az�rt ilyen j�k a sz�mok, mert a Renault mostan�ban iszonyatosan r�er�s�tett a c�ges assistance-szolg�latra. Mert tudj�k: amelyik aut�hoz a gy�ri szerel�csapat megy ki, nem pedig az ADAC, az nem ker�l bele a statisztik�kba. Ezzel a tr�kkel a BMW-nek egyszer m�r a teljes betegesked� 7-es sorozatot siker�lt kivonnia a grafikonokb�l. �szint�n rem�lem, hogy a Laguna v�gre t�nyleg h�s�ges �szv�rk�nt szolg�lja gazd�j�t, akkor sem megy majd t�nkre, ha a h�t�n f�t apr�tanak. A bemutat�n el�vett aut�k mindenesetre pozit�v benyom�st keltettek. �sszesen h�rom konkr�t hib�r�l sz�lhatok: a sz�k h�ts� helyet, az egyszer� fut�m�vet lesz�m�tva legfeljebb az els�re eg�szen pontosnak t�n�, de gyors visszakapcsol�sn�l akadoz�sra hajlamos k�zi v�lt�t lehet szidni. Ezeken t�lmen�en a Laguna zseni�lis. Ennyire sz�p, egys�ges, hangulatos, j� min�s�g� bels� teret p�ld�ul az Audit�l lefel� nemigen tal�lni. K�l�n�sen a Vel Satisb�l visszamaradt, kock�s mint�s intarzi�s fabet�tekkel �s vil�gos k�rpitokkal annyira hangulatos �s mag�t�l �rtet�d�en j� min�s�g� a Laguna utastere, hogy a Mercedes S oszt�ly v�rvonal�ba is tartozhatna. Ha nem tudn�m, milyen az �j C oszt�ly, �s a Renault korm�ny�ra h�rom�g� csillagot tenne valaki, elhinn�m, hogy ez az �j stuttgarti k�z�pkateg�ri�s.