Vannak azonban k�l�nleges pillanatok. N�ha a dagad� finomabb a b�lsz�nn�l, �s �vek munk�ja ide, rutin �s tapasztalat oda, a dolgos iparos bizony elcsod�lkozik, �s kerekre ny�lt szemekkel b�mul, mint egy kisgyerek. Az M3-as az aut�s �js�g�r�k porhany�s dagad�ja. Most milyen nyugodt, pedig p�r perce m�g f�st�lg� gumikkal gy�r�gette az aszfaltot F�sults�gr�l teh�t ez�ttal sz� sem volt, s�t! Nem volt koll�ga, aki ne akarta volna berakni a fenek�t a tesztaut�ba. Zsezsgett az eg�sz szerkeszt�s�g, az M3-ast mindenki ki akarta pr�b�lni. Nagyon. Ahhoz, hogy mindenkinek teljes�lj�n a v�gya, �s az aut�t is eg�szben adjuk vissza, egyetlen �t vezetett, az M5-�s aut�p�lya, �rk�nyn�l lekanyarodva az ember pont az Euroring versenyp�ly�n�l lyukad ki. A versenyp�lya biztons�gos, m�g egy 420 lovas aut�val is, de m�g ha ez a mondat ebben a form�ban nem is sz�z sz�zal�kig igaz, kijelenthetj�k: egy�rtelm�en biztons�gosabb a k�z�tn�l. F�leg, mivel az M3-as m�r nem is aut�, ink�bb fegyvernek min�s�l, nem j� vele hadon�szni, ha sok ember van a k�rny�ken. De m�g miel�tt telesz�vjuk a t�d�nket gumif�sttel, n�zz�nk k�r�l egy kicsit. Az M3-as k�v�lr�l nem nagy durran�s. A sajt�anyagot olvasgatva kider�l, hogy "a karossz�ria tekintet�ben csak az ajt�k, a csomagt�rfed�l, a sz�lv�d�k, valamint a f�nysz�r�k �s a h�ts� l�mpatestek sz�rmaznak a 3-as sorozat Coupe modellj�b�l. Minden tov�bbi elemet kifejezetten az �j BMW M3 sz�m�ra terveztek". Ennek ellen�re az M3-as alig n�z ki vag�nyabbnak a kup�n�l. Hogy a V8-as elf�rjen, a motorh�ztet�t l�tv�nyosan kidombor�tott�k, ez er� kupol�ja, a "powerdome", ahogy a sajt�anyag nevezi, nagyon l�tv�nyos lett, de a t�bbi d�sz�t�st neh�z �szrevenni. Ha r�n�z�nk egy sima kup�ra, az lesz a benyom�sunk, hogy nagyon sz�p �s sportos. Ha az M3-asra pillantunk, pont ford�tott sorrendben gondoljuk ugyanezt an�lk�l, hogy tudn�nk, mi a k�l�nbs�g. A k�l�nleges els�-h�ts� l�kh�r�t�k, a k�sz�b, a k�t dupla kipufog� vagy az egyedi t�kr�k nem sz�rnak szemet, az M3-as - annak ellen�re, hogy szinte minden k�ls� elem�t direkt neki tervezt�k - nem lett annyira egyedi. Nem azt akarom ezzel mondani, hogy nem sz�p; az M3-as nagyon j�l n�z ki. Sug�rzik r�la az er�, de szolidan, eleg�nsan sug�rzik. Nem okozott csal�d�st, hiszen a kup� diz�jnja �gy j�, ahogy van, de tal�n egy kicsit jobban elengedhett�k volna a fant�zi�jukat a kedves alkot�k. Mondom �n, �k viszont nyilv�nval�an pontosan ismerik a c�lk�z�ns�get, felm�rt�k a piacot, �s t�k�letesen tiszt�ban vannak vele, mi kell a n�pnek. Mi az, ami a t�bb mint 20 �ve h�d�t� legend�t tov�bbra is kelend�v� teszi. �gyhogy ugorjunk. Ak�r M-csomagos 335i is lehetne A bels� diz�jnt�l sem �jultam el. A legfelt�n�bb M-jelens�g a m�szerfalon hossz�ban v�gigfut�, sz�nsz�las m�anyag mint�zat� b�rbor�t�s, amilyet m�g soha �letemben nem l�ttam. Az �l�sek oldaltart�sa t�k�letes, a vaskos sportkorm�ny is remek, de igaz�b�l bent is els�sorban �gy �rzem, sportosan eleg�ns kocsiban �l�k, nem a vil�g egyik leggyorsabb, igaz teljes �rt�k� aut�k�nt is haszn�lhat� sportg�p�ben. A m�szerek h�tlapja fekete, m�g az aluped�lok is hi�nyoznak, egyed�l a tapos� van sz�p, f�nyes f�mb�l. Az M3-as majdnem k�tszer annyiba ker�l, mint a 335i, a k�l�nbs�get azonban nem a k�ls� �s bels� kialak�t�sban fogjuk megtal�lni. Az M3 V8-asa ugyanott k�sz�l,
ahol az F-1-es blokkok Az M3-as legk�l�nlegesebb r�sze a literenk�nt 105 l�er�t teljes�t�, n�gyliteres V8-as. Az �j nyolchengeres a BMW landshuti k�nny�f�m�nt�d�j�ben k�sz�l, ahol a Formula-1-es versenyg�pek blokkjai is. A sajt�anyag szerint sokat k�sz�nhet az F-1-es nagytes�nak; nincs okunk k�telkedni, a 420 lovas, 400 Nm maxim�lis nyomat�k� motor t�nyleg b�d�letes. Sajnos a hangj�t el�gg� lefojtott�k: alacsony fordulaton szinte semmi, �s magas fordulaton sem �v�lt, de a V8-as muzsika m�g �gy is nagyon �lvezetes, pl�ne mivel az akusztikus �lm�nyt a gyorsul�s euf�ri�j�val egy�tt �lj�k meg. Az M3-as 4,8 m�sodperc alatt van sz�zon, vagyis j�val gyorsabb m�g a k�t ultrabrut�lis �t�l�ses jap�n g�pn�l, a Subaru Impreza WRX STi-n�l meg a Mitsubishi Lancer Evo IX-n�l is, r�ad�sul a V8-as annyival szofisztik�ltabb, annyival kellemesebb, mint az el�bb eml�tett aut�k turb�motorjai, nem is k�rd�s, melyikkel felemel�bb �lm�ny egy-egy kigyors�t�s. Ezt l�tn�, ha s�l�c volna Az Euroringen a tesztaut� kevesebb mint 1:25 alatt �rt k�rbe, vagyis j� 6-7-8 m�sodperccel volt gyorsabb azokn�l a sportkocsikn�l, amiket eddig pr�b�ltunk, m�rpedig ilyen r�vid p�ly�n ez hihetetlen�l sok. Az M3 t�bb mint1,6 tonn�s, ennek ellen�re f�rge mint a gy�k, �s olyan kanyarsebess�gre k�pes, amilyet nem sok aut� �rhet el. A f�kek brut�lisak, igaz, n�h�ny k�r m�lva m�r lehetett �rezni, hogy gyeng�lnek, de ez nem az M3 hib�ja, versenyp�ly�n az �sszes utcai aut� hasonl�an viselkedik. A motorh�ztet� fenyeget�en domborodik, �s a f�kt�rcsa
m�rete is m�lt� egy sportkocsihoz Az M3 s�lyeloszt�sa t�k�letes, ez�rt nagyon k�nnyen ir�ny�that�. A m�rn�k�k csipetnyi alulkorm�nyzotts�got csemp�sztek a fut�m�be�ll�t�sba; pont csak annyit, amennyi biztons�gi szempontb�l k�v�natos, de egy�ltal�n nem megy az �lm�ny rov�s�ra. Ha j� temp�val �rkez�nk a kanyarba, orrt�r�sr�l sz� sem lehet, g�zad�sra azonnal ugrik az aut� segge, de nem ijeszt�en, hanem j�t�kosan, kisz�m�that�an; az M3-as m�g eg�szen extr�m szitu�ci�kban is j�l ir�ny�that�. Ekkora er�n�l m�r k�telez� a sperr diffi a hajtott tengelyen, s ez sokat seg�t az M3-asnak a kigyors�t�sokn�l, �s m�g �lvezetesebb� teszi az aut�z�st. Extr�m helyzetekben is remek�l ir�ny�that� A mai M-es BMW-kn�l a fed�lzeti komputeren rengeteg param�ter �ll�that�. Ha nem M-es be�ll�t�ssal haszn�ljuk, bekapcsoljuk a menetstabiliz�l�t, puh�ra �ll�tjuk a fut�m�vet, a motort �s a g�zreakci�t nyugisra, le lehet szed�lni a vad�llatot, ennek megfelel�en kellemesebb lesz az utaz�s, ugyanakkor term�szetesen romlik a k�rid�. Ami versenyp�ly�n megengedhetetlen, utc�n kifejezetten k�v�natos, majdnem biztos, hogy minden tulajdonos �gy fogja haszn�lni a kocsij�t. Nem sok 16,5 m�zs�s test van a nap alatt, ami ilyen remek�l fordul Nem sok 16,5 m�zs�s test van a nap alatt, ami ilyen remek�l fordul A h�rmas kup�ban h�tul is el�g sok a hely Nyugi m�dban, 420 l� ide vagy oda, az M3 k�nnyen vezethet�. Term�szetesen �gy is er�s, de legal�bb senkit nem akar meggyilkolni. A cs�re t�lt�tt M3 a forgalomban t�ls�gosan �les, ideges. Nem lehet csak �gy kocsik�zni, ink�bb olyan vele k�zlekedni, mintha valami videoj�t�kkal j�tszan�nk, azzal a k�l�nbs�ggel, hogy itt minden hib�nak s�lyos anyagi vonzata van, vagy m�g ann�l is rosszabb. A leger�sebb h�rmas BMW-vel visszav�lt�s n�lk�l el�zhet�nk kett�t olyan helyen, ahol norm�lis kocsival bele sem kezden�nk, de ha kicsit laz�bb a forgalom, ak�r hatos�val-nyolcas�val ugr�lhatjuk �t a t�bbieket. Mike Tyson �rezn� mag�t hasonl�an, ha egy sereg �vod�ssal k�ne megk�zdenie. Mindek�zben besz�lgethet�nk, zen�t hallgathatunk, a motor cs�ndes �s a fut�m� is el�g j�l csillap�t, f�leg ahhoz k�pest, milyen kem�nyen tartja az aut�t a kanyarokban. Az M3-as majdnem t�k�letes aut�. Ha �n tervezem - nyugodtan �r hangosan nevetni - sokkal nyersebb, hangosabb, k�zvetlenebb lesz, de �gy cs�ndes szofisztik�lts�g�ban is szerett�k. Nemcsak brutalit�s��rt, gyorsas�g��rt, de az�rt is, mert kultur�lt, k�nyelmes �s a h�tk�znapokban is j�l haszn�lhat�. Mind�ssze k�t olyan hib�ja van, ami miatt bele lehet k�tni. Az egyik a v�lt�, ami kiss� neh�zkes, �s kiss� hossz� utakon j�r. Finom k�z �s megszok�s kell, hogy pontosan tudjuk haszn�lni, sok jobb v�lt�t l�ttunk m�r enn�l j�val olcs�bb aut�kban is. A m�sik probl�ma a korm�nnyal van: kaphatn�nk t�bb inform�ci�t az �tr�l. Ez nem azt jelenti, hogy ne tudn�nk a vol�n m�g�tt, mi t�rt�nik az aut�val, csak minden relat�v, �s egy 420 l�er�s, m�r-m�r szupersportkocsinak nevezhet� g�pt�l t�bbet v�rtunk. Az M3-as vonzereje egy ar�nysz�mban rejlik. Ha a gyorsas�g �s a vezet�si �lm�ny szorzat�t a kultur�lts�g �s a mindennapi haszn�lhat�s�g szorzat�hoz viszony�tjuk, meglep�en j� eredm�nyt kapunk. Igaz, t�bb mint h�szmilli�t kell �rte fizetni, de mondj�k meg, melyik m�sik aut�val �rezhetem magam egyszerre Formula-1-es pil�t�nak �s az oper�ban? V�gezet�l m�g egy apr�s�g. Az euroringes m�ka ut�n elszaladtunk N�metorsz�gba, egyszer�en tudnunk kellett, gondot okoz-e az elektronika szab�lyozta 250 km/h-s v�gsebess�g el�r�se az M3-nak. Egy�ltal�n nem okozott gondot