Gyakran �rzem �gy, hogy k�tf�le ember vesz k�rbe a mindennapokban. Az egyik t�pusnak szinte minden mindegy, ig�nytelens�ge m�r b�nt�, a val�s�g-show-kt�l a bulv�rlapokig mindent befogad a szervezete, s�t, ig�nyli is. A m�sik viszont �ppen az ellent�te: roppant ig�nyes, �s ezt m�r t�lz�sba is viszi. Neki semmi nem j�, sz�m�ra a mai alkot�sok �rt�ktelenek, bezzeg a r�giek, de azok meg unalmasak. T�rsas�gukban divat mindenr�l kritikusan besz�lni, m�r csak azt nem tudom, fennhordott orruk alatt vajon mi okoz nekik n�mi �r�met. Ilyen emberek k�z� biztosan nem mentem volna a 6-os BMW-vel, a bajorok nagym�ret� t�rakup�j�t ugyanis szinte nemzeti sport lett kritiz�lni. Val� igaz, hogy nem �ppen egy megszokott forma, de ilyen nem el�sz�r fordul el� a m�rka t�rt�net�ben. Tervez�je, a sokat emlegetett Bangle �r semmi rosszat nem akart a legend�s m�rk�val, esze �g�ban sem volt t�nkretenni azt megh�kkent� vonalaival. �ppen csak egy kavicsot dobott a dupla ves�s aut�k �ll�viz�be, m�ghozz� j� nagyot. Form�i persze els�re senkinek sem tetszettek, r�ad�sul a Z4-t�l a 7-esen �t az 5-�sig minden kateg�ri�ban megvetette a l�b�t az �j st�lus. Ami azt�n sz�pen lassan egyre t�bb embernek kezdett tetszeni. Ma m�r meg�r�ln�k egy Z4-�rt, k�l�n�sen a kup� karossz�ri�s�rt, a szememben az 5-�s a legdinamikusabb form�j� pr�miumaut�, �s igen, a 6-os szerintem egy klasszikus ar�ny� t�rakup�. Csak �ppen seregnyi �rdekes r�szlet van rajta. Lehet, hogy csak sokat kell n�zegetni?

Annyi bizonyos, hogy a 6-os kifejezetten m�lt�s�gteljes megjelen�s�, �s ezt nem csak a m�retei sugallj�k, de az �br�zata is. Ezekkel a mufurc arcot v�g� l�mp�kkal egyszer�en f�lreismerhetetlen, �s ahol felt�nik, ott hirtelen csend lesz egy pillanatra. Kifejezetten terjedelmesnek t�nik, pedig ki hinn�, hogy befoglal� m�retei pontosan akkor�k, mint a Peugeot 407 Coup�nak. Tet�vonala kifog�stalan �vben lejt h�trafel�, csak ott, ott h�tul bizony megt�ri egy nagy l�pcs�, amire egy�ltal�n nem sz�m�tott a szeml�l�. A Porsche 911-esre hajaz� lejt�s h�ts�b�l ugyanis egy hatalmas sz�rnyf�les�g n�tt ki, ami a modellfriss�t�s �ta a f�kl�mp�kat is mag�ban foglalja. A 75 ezer eladott aut� ut�n v�grehajtott r�ncfelvarr�s sor�n egy�bk�nt m�g a l�kh�r�t�k �s l�mp�k v�ltoztak, ut�bbiakban az ir�nyjelz� hely�n m�r LED f�nyforr�sok vil�g�tanak. Ezt persze egy ilyen divatos �s dr�ga aut�ban m�r elk�pzelni sem tudn�nk m�sk�nt. Az els� l�mp�k egy�bk�nt h�rom �zemm�dot tudnak: alaphelyzetben a nappali menetf�ny vil�g�t (ez elegend� orsz�g�ton is), a helyzetjelz� a m�r j�l ismert angyalszemeket par�zsoltatja, m�g tomp�tottn�l (a f�ny erej�t tekintve m�r a kifejez�s is furcsa) xenonnal has�thatunk az �jszak�ba. Kisportoltnak teh�t nagy j�indulattal sem nevezn�nk a kocsit, hi�ba a domborod� ker�kj�rati �vek, a l�gterel�s h�ts� �s a dupla kipufog�v�g, a 6-os val�s�ggal terpeszkedik az �ton. M�reteir�l sokat mond a t�ny, hogy a t�li abroncs kedv��rt az alap�ras, 17 colos kerekeket szerelt�k r�, amelyek val�s�ggal kicsinek t�nnek a hely�k�n.

Terpeszkedni a sof�r �s utasa is tud a 6-os BMW utaster�ben, �s ez az egyik legjobb dolog ebben az aut�ban. Annak ellen�re, hogy m�szakilag az 5-�s sorozatra �p�l, nemcsak karossz�ri�ja, de utastere is nagyban k�l�nb�zik t�le. Igazi 2+2 �l�ses, hiszen itt az el�l �l�k kapj�k a teljes k�nyeztet�st, �s csak a l�tszata van meg, hogy h�tul is �lhetnek ketten, erre t�bb okb�l sincs igazi lehet�s�g. A 6-os foteljeit viszont im�dtuk, enn�l nagyobbat m�r csak az IKE�-ban kapni, ott is csak a dr�g�bb fajt�b�l. S�pped�s, de hosszabb t�von is k�nyelmes b�rfotelek ezek, kell� oldaltart�ssal mind a der�kn�l, mind a l�baknak, �s hogy combunk se f�radjon el, kih�zhat� p�rn�val t�maszthatunk al�. Szinte �gy magunkra alak�thatjuk az aut�t, mint ahogyan egy m�retre szabott �lt�ny �ll rajtunk, ebben a n�gy ir�nyban elektromotorral �ll�that� korm�nyker�k ny�jt tov�bbi seg�ts�get. M�g a biztons�gi �v�rt sem kell ny�jt�zkodni, ha azt el�z�leg a t�mla el�red�nt�s�re szolg�l� karra akasztottuk, erre k�l�n piktogram h�vja fel a figyelmet. Nincs olyan motoros k�zbead� szerkezet, mint amit a 3-as kup�ban l�ttunk, de nem is baj, mert ott kett�b�l egy m�r kor�bban let�rt. El�red�nteni am�gy sem gyakran fogjuk az �l�seket, a h�ts� kalod�t ugyanis senkinek sem aj�nljuk. A plusz k�t �l�s ugyan szuperform�zottnak t�nik, m�gsem k�nyelmes, ugyanis ahhoz, hogy az els� �l�sek �ltal hagyott r�vidke hosszon elf�rjen egy ember, felh�zott l�bakkal kell �lnie, felt�ve, ha elt�ri, hogy a tet�k�rpit cir�gatja a haj�t, �s t�rd�t laposra vasalja az els� �l�sek h�tt�ml�ja.

Ha m�r a vezet��l�sben j�l �rezz�k magunkat, sok minden�rt nem kell ny�jt�zkodnunk. A modellfriss�t�s m�sik l�nyeges �jdons�ga, az automatav�lt� v�laszt�karja ugyanis remek�l k�zre esik: ugyanaz a joystick ez, mint amit az 5-�sben �s X5-�sben m�r megismert�nk. A divatjam�lt r�git nyugd�jba k�ld�, futurisztikus form�j� v�laszt�kar elektronikus �ton oszt parancsokat, m�r nincs mechanikus kapcsolata a v�lt�szerkezettel, �m ez lehet�v� tette, hogy a P, azaz parkol� �ll�st gyorsabban �s k�nyelmesebben kapcsolhassuk. A 6-os egy�bk�nt az a BMW, amely nagy k�ls� m�retei �s remek helyk�n�lat� bels�je ellen�re m�gis szinte r�telepszik a vezet�re. Az ablakemel�k �s t�k�r�ll�t�s gombjait tartalmaz� k�ny�kl� p�ld�ul eg�szen magasra k�szott, de k�zel h�zhatjuk a vol�nt, �s a k�z�pkonzol is hangs�lyosabban domborodik, mint az 5-�sben. Ezen a kl�ma gombjait lesz�m�tva megtal�ljuk azt a nyolc �j gyorsgombot is, amelyekre tetsz�s szerint programozhatunk nemcsak r�di�ad�kat, de egy�b funkci�kat is. �rdekes �s hasznos, hogy ha a gomb f�l� helyezz�k ujjunkat, de m�g nem nyomjuk meg, a sz�nes kijelz�n megjelenik, melyik gombra mit programoztunk, nehogy v�letlen f�lre�ss�nk. Egy dolog viszont nagyon zavart a 6-os utaster�ben: a nagym�ret� k�ny�kl� remek rejtekhely, van doh�nyz�t�lca �s jelk�pes t�rk�pzseb is, de a k�z�pkonzol alja egyetlen nagy, kihaszn�latlan sz�lcsiszolt fel�let. Az 5-�ssel ellent�tben ide nem ker�lt kis polc, �gy olyan �ti holmikat, amelyek menet k�zben j�, ha k�zn�l vannak (p�ld�ul telefon), nehezen tudunk hov� elhelyezni. A ny�ri napokon megv�lt�sk�nt kezelt �sv�nyvizes palackot is csak a h�ts� utasoknak jobban el�rhet� egy szem poh�rtart�ba tudjuk tenni. Nev�nek megfelel�en hosszabb t�r�ra viszont b�tran indulhatunk a 6-ossal, a 450 literes csomagt�r k�t szem�lynek kell�en nagy, fedele a t�vir�ny�t� gombnyom�s�ra el�z�kenyen felpattan, �s a j�l k�rpitozott t�rbe pont elf�rnek a wellness-h�tv�ge csomagjai.

Ha s�t a nap, �rdemes kibillenteni az �vegtet�t, majd ir�ny az orsz�g�t! A 6-os sorozat modellv�lt�sakor egy �j er�forr�s is megjelent a k�n�latban, �s mi is ezt kaptuk kipr�b�l�sra. A BMW �gy d�nt�tt, kell�en kifinomult �s er�teljes a dupla turb�t�lt�ses d�zelmotorja ahhoz, hogy egy ilyen, d�nt�en �lvezeti cikknek sz�m�t� t�rakocsiba is beszerelje, ez�rt a tesztaut�t a m�r kor�bban megismert 3 literes, hathengeres common-rail d�zel hajtotta. A motorral kapcsolatban csak egy ponton kell nagyot nyelnie a tulajdonosnak: minden reggel, amikor a Start gomb megnyom�s�val �letre kelti aut�j�t. A d�zelek kiv�dhetetlen�l jellegzetes ind�t�sa ut�n viszont minden elcsendesedik, �s h�la az �gnek, a 635d ut�na soha nem lesz tolakod� hang�. Igaz, semmilyen lelkes�t� zajt sem hallat, �gy aki az�rt venne ilyen kaliber� t�rakocsit, hogy n�ha egy-egy padl�g�zos gyorsul�s vagy pirosn�l adott g�zfr�ccs hangj�val melengesse lelk�t, ink�bb maradjon p�nzt�rc�t�l f�gg�en a hat- �s nyolc-, netal�n t�zhengeres benzinesekn�l. A 635d viszont karakterisztik�ja r�v�n hamar megkedvelteti mag�t. Dupla turb�s fel�p�t�s�nek h�la (kisebb fordulatn�l a k�nnyebben felp�rg� kisebb felt�lt� dolgozik, majd �tveszi a szerepet a nagyobb turb�t�lt�) nyomat�klead�sa roppant egyenletes, 1500-as percenk�nti fordulaton a maximum 95 sz�zal�ka a kez�nkben, pontosabban l�bunk alatt van, m�g 1750-t�l az M6-ost is megsz�gyen�t� 580 Nm-rel lehet gazd�lkodni

Mindent az�rt nem b�z r�nk az aut�, a 635d-t hatfokozat� automata sebess�gv�lt�val szerelt�k. A kapcsol�si id�re nem lehet panasz, �s aki m�gis szereti saj�t kez�ben tartani a gyepl�t, nemcsak a joystick am�gy meglehet�sen r�vid �ton j�r� karj�val, hanem a korm�nyker�kre �p�tett nagym�ret�, s�lyos gombokkal is kapcsolhat. Nincs azonban r� gyakran sz�ks�g, a d�zel BMW fokozatt�l f�ggetlen�l oldja meg a neki kiosztott feladatot, �s a kisebb 3-assal ellent�tben a 6-osban nem minduntalan az �lland� gyorsul�s�lm�nyre, hanem ink�bb a k�nyelmes, de sz�lv�szgyors halad�sra t�reksz�nk. Ez az a v�lt�, amelyik, ha tapossuk neki, 240-ig h�zatja az �t�dik fokozatot, �s ez az a kocsi, amely alig egy m�zs�val nehezebb a 335d-n�l, ez�ltal csak k�ttized m�sodperccel marad el t�le gyorsul�sban. A 635d-vel kifejezetten k�nyelmes higgadt temp�ban haladni, az er�tartal�kok megnyugtat�an b�jnak meg a motorban, �s egy id� ut�n fel sem t�nik, hogy hi�nyzik a v�rpezsd�t� motorhang. Ha azonban egy kis vadul�sra v�gyunk, a v�lt� Sport gombja �rezhet�en lelkesebb� teszi a menetet, �s a 6-ossal j�t lehet has�tani, m�g ha nem is hallat csatazajt k�zben. Mindez�rt viszont remek fogyaszt�ssal k�rp�tolt: v�rosban sosem sz�k�tt 11 liter f�l� az �tlag, �s egy r��r�s napon 8,3 literes �tlaggal tett�nk meg egy orsz�g�ti etapot. �sszess�g�ben nem neh�z t�z liter alatt elj�rni vele, ami a hetven literes tankot figyelembe v�ve val�ban remek t�rakocsiv� teszi, hiszen nem kell gyakran f�lre�llnunk tankolni.

Olyan biztons�g�rzet�nk volt a 6-osban, mint kev�s m�sik aut�ban. Nem a r�nk vigy�z� l�gzs�kok miatt, m�r az aut� terjedelmess�ge is nyugalmat �bresztett benn�nk. A sebess�g�nket (�s n�h�ny fontos �zenetet) a sz�lv�d�re vet�t� Head Up Display zseni�lis, bekapcsol�s�t�l fogva m�r alig kellett az egy�bk�nt v�gletekig egyszer� m�szerekre n�zni, min�l t�bb aut�ba elkelne ilyen. Az �jjell�t� Night Vision viszont nem a legjobb: k�pe a k�z�pkonzol tetej�n l�v� kijelz�n jelenik meg, �s b�r kipr�b�ltuk �jszaka kihalt orsz�g�ton, de el�gg� elvonja a sof�r figyelm�t, hogy az �t mellett m�g a kijelz�n is lesse a feh�r foltokat. A s�velhagy�sra figyelmeztet� rendszer a korm�nyker�kr�l kapcsolhat� ki-be, amelyet potom 26 ezer�rt M b�rkorm�nyra cser�lnek. A krist�lyez�st f�nyez�s egy�bk�nt 285 ezret k�st�lt, a b�rk�rpitoz�s 476 ezerbe ker�l, a billenthet� �vegtet��rt 354 ezer forintot k�rnek. Mivel a 6-os ajt�i nagyok �s k�nny�f�m szerkezet�k ellen�re nehezek, 111 ezer�rt mi megrendelt�k volna a z�r�st seg�t� elektromotort. Volt m�g n�h�ny h�z�s t�tel az extralist�n, a navig�ci� �s t�v� �sszesen t�bb mint egymilli�t tett ki, az akt�v korm�nyz�st �s fut�m�vet tartalmaz� dinamikai csomag �jabb milli�, de a kulcsn�lk�li bejut�s�rt �s parkol�st seg�t� radar�rt egy�ttesen elk�rnek tov�bbi f�lmilli�t. A 635d h�szmilli�t k�zel�t� �r�hoz k�pest azonban elhanyagolhat� t�telek ezek, ez�rt ha megtehetj�k, �rdemes szem�lyre szabni 6-osunkat. Nem sok fut bel�le az utakon, megv�s�rl�s�val teh�t egyedi aut� birtok�ba jutunk. A remek d�zel k�r� ugyanis j�tsz�aut�nak jobb a 335d Coup�, amit 14,1 milli�t�l vihet�nk haza, m�g reprezent�lni �s csal�di c�lokra egyar�nt jobban bev�lik a 15,3 milli� forintt�l indul� 535d.

Akinek a 6-os kup� egyszer megtetszik, t�bb� nem t�r�dik a mer�sz form�t kritiz�l� �lland� fintorg�kkal. Ilyen m�lt�s�gteljes �br�zattal a 6-os azt sugallja mag�r�l �s tulajdonos�r�l, hogy nem �rdeklik a fel� ir�nyul� mutat�ujjak. Ebben az aut�ban a legjobb dolog utast�rsunkkal nekiv�gni az orsz�g�tnak, �r�lni a napf�nynek, a kanyarg�s �tnak, �s valami sz�p helyre kir�ndulni. Mi is ezt tett�k, �s higgy�k el, nagyon �lvezt�k.

Hossz�s�g:		4820	mm	soros, hathengeres common-rail turb�d�zel Hengerurtartalom: 2993 ccm Maxim�lis teljes�tm�ny: 286 LE / 4400 ford./perc Maxim�lis forgat�nyomat�k: 580 Nm / 175... ford./perc Hajt�s: h�ts�ker�k-hajt�s V�lt�: hatfokozat� automata
Sz�less�g:		1855	mm
Magass�g:		1373	mm
Tengelyt�v:		2780	mm
Nyomt�v	el�l:	155/	mm
	h�tul:	1596	mm
�res t�meg:		1725	kg
Megengedett �sszt�meg:		2100	kg
Csomagtart� m�rete:		450 l
�zemanyagtart�ly m�rete:		70 l
Gumim�ret	el�l:	245/50R17
	h�tul:	245/50R17

MENETTELJES�TM�NYEK
V�gsebess�g	250	km/h	Gy�ri fogyaszt�s: V�ros: 9,2 l/100 km Orsz�g�t: 5,6 l/100 km Vegyes: 6,9 l/100 km
Gyorsul�s 0-r�l 100-ra	6,3	s
Tesztfogyaszt�s:	9,1	l/100km

�R, FELSZERELTS�G
A modell alap�ra:			Fobb konkurensek alap�rai: Nincs igazi konkurense Mercedes-Benz CLS 320 CDI (224 LE) 15 9... Ft
19 632 000		Ft
A tesztelt modell �ra:
kb. 23 794 000		Ft

�T�KEL�S
Kinek aj�nljuk?	TETSZETT: NEM TETSZETT: Mer�sz formavil�g Volt, akinek a form�ja nem tetszett, �s volt, aki a hangj�t hi�nyolta K�nyelmes fotelek Elk�peszt� rugalmass�g Nagy hat�t�v
Olyan vezetoknek, akiknek k�l�n�sen tetszik a 6-os egyedi form�ja, de nem n�zik sportkocsinak, ez�rt a t�raaut�hoz jobban illo, nyomat�kos, m�gis nagy hat�t�v� d�zelt v�lasztj�k.